Statek kosmiczny przyszłości: spojrzenie generalnego projektanta. Koncepcyjne statki kosmiczne przyszłości (zdjęcie) Międzygalaktyczny statek przyszłości

Statki kosmiczne i eksploracja kosmosu zawsze były głównym tematem science fiction. Przez lata scenarzyści i reżyserzy próbowali wyobrazić sobie, co statki kosmiczne mogłyby zrobić i czym mogą się stać w przyszłości. Ta recenzja zawiera najciekawsze i najbardziej kultowe statki kosmiczne, które pojawiły się w science fiction.

1. Spokój

serial telewizyjny „Świetlik”
Statek Serenity, dowodzony przez kapitana Malcolma Reynoldsa, można było zobaczyć w serialu Firefly. Serenity to statek klasy Firefly, który po raz pierwszy został nabyty przez Reynoldsa wkrótce po galaktycznej wojnie domowej. Cechą charakterystyczną statku jest brak uzbrojenia. Kiedy załoga wpada w kłopoty, musi użyć całej swojej pomysłowości, aby się z nich wydostać.

2. Opuszczony

Obca franczyza
Obcy statek kosmiczny, nazwany „Wrak” i o kryptonimie Origin, został znaleziony na LV-426 w filmie Obcy. Po raz pierwszy została odkryta przez korporację Weyland-Yutani, a następnie zbadana przez zespół Nostromo. Nikt nie wie, jak dostał się na planetę ani kto go pilotował. Jedynymi szczątkami, które mogły być potencjalnym pilotem, była skamieniała istota. Na tym złowieszczym statku znajdowały się jaja ksenomorfów.

3.Odkrycie 1

film „Odyseja kosmiczna”
Film z 2001 roku to klasyka science-fiction, a statek kosmiczny Discovery 1 jest niemal tak samo ikoniczny. Zbudowany na potrzeby załogowej misji na Jowisza Discovery 1 nie był wyposażony w broń, ale miał jeden z najbardziej zaawansowanych systemów sztucznej inteligencji znanych człowiekowi (HAL 9000).

4.Battlestar Galactica

film „Battlestar Galactica”
„Battlestar Galactica” z filmu o tym samym tytule (Battlestar Galactica) ma konstrukcję prawdziwego zabójcy i legendarną historię. Uznano go za relikt i powinien zostać wycofany ze służby, ale stał się jedynym obrońcą ludzkości po ataku Cylonów na Dwanaście Kolonii.

5. Ptak drapieżny

Franczyza Star Trek
Ptak Nocy – okręt wojenny Imperium Klingonów występujący w Star Trek. Chociaż siła ognia różniła się w zależności od statku, Birds zazwyczaj używał torped fotonowych. Uważano ich za najniebezpieczniejszych ze względu na wyposażenie w urządzenie maskujące.

6. Normandia SR-2

gra wideo „Mass Effect 2”
Normandy SR-2 ma szczególnie fajny wygląd zewnętrzny. Jako następca SR-1, został zbudowany, aby pomóc komandorowi Shepardowi powstrzymać porwania dokonywane przez rasę Zbieraczy. Statek jest wyposażony w zaawansowaną technologicznie broń i obronę, a przez całą grę jest stale udoskonalany.

7. USS Enterprise

Franczyza Star Trek
Jak nie uwzględnić na tej liście „USS Enterprise” ze „Star Treka”? Oczywiście wielu fanów tej sagi będzie zainteresowanych tym, którą wersję statku wybrać. Naturalnie będzie to wyjątkowy NCC-1701 pod dowództwem samego Jamesa Kirka.

8. Imperialny gwiezdny niszczyciel

Franczyza Gwiezdne Wojny
Imperialny Gwiezdny Niszczyciel był częścią ogromnej floty Imperium, która utrzymywała kontrolę i porządek w całej galaktyce. Swoimi ogromnymi rozmiarami i dużą ilością uzbrojenia przez lata symbolizował dominującą potęgę Cesarstwa.

9. Wojownik remisowy

Franczyza Gwiezdne Wojny
Myśliwiec Tie to jeden z najfajniejszych i najbardziej wyjątkowych statków w galaktyce. Choć nie posiada tarcz, hipernapędu ani nawet systemów podtrzymywania życia, to jego szybkie silniki i zwrotność czynią go trudnym celem dla wroga.

10. X-Wing

Franczyza Gwiezdne Wojny
Używany przez najlepszych pilotów myśliwców w galaktyce, myśliwiec Tie jest statkiem kosmicznym wybranym jako broń Rebeliantów w Gwiezdnych Wojnach. To on odegrał kluczową rolę w bitwie pod Yavin i bitwie o Endor. Uzbrojony w cztery działa laserowe i torpedy protonowe, skrzydła tego myśliwca podczas ataku składały się w kształt litery „X”.

11. Mediolan

Seria Strażników Galaktyki
W Guardians of the Galaxy Milano był statkiem M używanym przez Star-Lorda do znalezienia tajemniczej kuli i sprzedania jej, aby pozbyć się Yondy i jego gangu. Później odegrał kluczową rolę w bitwie pod Xandar. Star Lord nazwał statek na cześć swojej przyjaciółki z dzieciństwa, Alyssy Milano.

12. USCSS Nostromo

Franczyza Gwiezdne Wojny
Holownik kosmiczny USCSS Nostromo, dowodzony przez kapitana Arthura Dallasa, zbadał Wrak, co doprowadziło do możliwych narodzin pojedynczego ksenomorfa.

13. Sokół Millenium

Franczyza Gwiezdne Wojny
Sokół Millennium to bez wątpienia najlepszy statek kosmiczny w całej literaturze science fiction. Jego super fajny projekt, zużyty wygląd, niesamowita prędkość i fakt, że pilotuje go Han Solo, wyróżniają go spośród innych. Lando Calrissian, który stracił statek na rzecz Hana Solo, powiedział: „To najszybszy kawałek złomu w galaktyce”.

14. Dron Trimaxion

film „Lot nawigatora”
„Trimaxion Drone” – statek kosmiczny w filmie „Lot nawigatora”. Jest sterowany przez sztucznie inteligentny komputer i wygląda jak chromowana obudowa. Umiejętności statku są dość wybitne, potrafi latać z prędkością większą niż prędkość światła i podróżować w czasie.

15. Niewolnik I

Franczyza Gwiezdne Wojny
„Slave I” („Slave 1”) to okręt patrolowo-szturmowy klasy „Firebreaker-31”, którego używał słynny Boba Fetta w „Gwiezdnych Wojnach”. W „Imperium Kontratakuje, Niewolnik” przyprowadziłem Hana Solo zamrożonego w karbonicie do Jabby the Hutt. Najbardziej charakterystyczną cechą Slave I jest jego pionowe położenie podczas lotu i poziome podczas lądowania.

PREMIA

Kontynuując temat, opowieść o. Trudno uwierzyć, że to rzeczywistość.

Jądrowy układ napędowy dla rosyjskiego statku kosmicznego Do tej pory problem załogowych lotów w przestrzeń kosmiczną był praktycznie nierozwiązywalny. Stosowane na tym etapie silniki rakietowe na paliwo ciekłe są całkowicie nieodpowiednie	Silnik warp statku międzygwiezdnego Współczesna astronautyka nie może niestety zaoferować znacznie większych możliwości niż pół wieku temu. Wynika to przede wszystkim z braku niezbędnej mocy
W przestrzeń kosmiczną za pomocą silników jonowych Silnik jonowy to rodzaj elektrycznego silnika rakietowego. Jego płynem roboczym jest zjonizowany gaz. Zasada działania silnika polega na jonizacji i przyspieszaniu gazu	Siłownia w kosmosie Loty w przestrzeń kosmiczną stały się częstym zjawiskiem w naszym życiu. Kosmonauci przebywają na międzynarodowych stacjach orbitalnych przez kilka miesięcy. Jednak znane
Termonuklearny silnik rakietowy – pierwsze testy Silniki rakietowe wykorzystujące energię rozszczepienia jądra atomowego od dawna są przedmiotem badań rosyjskich i amerykańskich naukowców. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w	Teleportacja statków: fikcja i rzeczywistość Człowiek zawsze dążył do gwiazd, ale są one bardzo daleko od nas. Jeśli pewnego dnia odbędzie się do nich lot, to statek kosmiczny, na którym
Technologia druku 3D: silnik rakietowy Nie jest tajemnicą, że współczesne loty kosmiczne są niezwykle drogie, a znaczna część kosztów pochodzi bezpośrednio z procesu produkcyjnego komponentów rakiet nośnych. Testowane przez NASA	Rosyjska superciężka rakieta Od wielu lat eksperci poważnie dyskutują nad tym, jak powinna wyglądać rosyjska superciężka rakieta. Na tym etapie sprawa już minęła
Stacja sztucznej grawitacji W Rosji zdecydowano o utworzeniu prywatnej stacji kosmicznej, która będzie miała przedziały oparte na sztucznej grawitacji. Planuje się, że wszystkie etapy jego budowy zostaną zakończone wcześniej	Kombinezon kosmiczny do skoków z kosmosu Obecnie spadochron jest postrzegany jako coś znajomego i oczywistego. Oczywiście główną ideą spadochronu jest uratowanie człowieka na wszelki wypadek
System „Bajkał” Już w 2001 roku na 44. wystawie lotniczej w Le Bourget zaprezentowano model technologiczny rosyjskiego akceleratora wielokrotnego użytku „Bajkał”. Reprezentował	Rosyjski skafander kosmiczny piątej generacji Jedną z charakterystycznych cech salonu lotniczego MAKS-2013 był prezentowany tam rosyjski skafander kosmiczny Orlan-MKS 5. generacji. Rozwój należy do tradycyjnego przedsiębiorstwa badawczo-produkcyjnego Zvezda
Rosyjski silnik rakiety plazmowej otworzy drogę na Marsa W 2016 roku NPO Energomash i Centrum Badawcze Instytutu Kurczatowa ogłosiły zamiar realizacji projektu bezelektrodowego silnika rakietowego plazmowego. Biorąc pod uwagę zamiar prowadzenia przestrzeni	Robot ze szkła metalowego Szkło metaliczne to stosunkowo nowy materiał, który łączy w sobie cechy konstrukcyjne metalu i szkła. Istotą tej technologii jest formowanie stopu ściśle
Silnik rakietowy EmDrive: lot bez płynu roboczego Agencje informacyjne rozpowszechniły wiadomość o pomyślnych testach silnika rakietowego EmDrive przez specjalistów NASA. Szczegółowy opis zasady działania tego silnika nie jest podany, ale tylko	Wystrzel pojazd „Angara” Już w 1995 roku Rosja zatwierdziła projekt stworzenia nowej generacji rakiet nośnych do wystrzeliwania w przestrzeń kosmiczną różnych ładunków o masie od
Projekt MRKS-1 Specjaliści branży lotniczej są zgodni co do tego, że istniejące rakiety nośne jako pojazdy dostawcze na orbitę praktycznie się wyczerpały. Konieczne jest zasadniczo nowe podejście	Projekt „Spirala” W odpowiedzi na rozpoczęte przez Stany Zjednoczone prace nad stworzeniem samolotu kosmicznego w latach 60. XX wieku kierownictwo Związku Radzieckiego zdecydowało się rozpocząć podobne
Projekt „Prometeusz” Pomysł wykorzystania energii jądra atomowego do lotów kosmicznych wyraził Ciołkowski. Jednak za jego życia nikt nie wyobrażał sobie, jak to możliwe	Projekt MAKS W 1982 roku, jeszcze przed lotem systemu Buran-Energia, generalny projektant NPO Molniya Gleb Lozino-Lozinsky przeanalizował perspektywy stworzenia systemów lotniczych. Podsumował wrażenia
Projekt statku Orion Projekt Orion to ambitny pomysł zbudowania statku kosmicznego napędzanego eksplozjami bomb nuklearnych. Pomysł ten został rozwinięty ponownie	Projekt „Buran”: przyszłość, która nie nadeszła Projekt Buran rozpoczął się w 1976 roku. Stany Zjednoczone zamknęły wówczas program ciężkich rakiet i stacji orbitalnych i pospiesznie stworzyły prom kosmiczny. Przestraszony
Projekt An-325 Ci, którzy rozumieją samoloty, zapewne już na początku będą chcieli nas poprawić i powiedzieć, że żaden An-325 nie istnieje i nigdy nie istniał	Prawda o UFO Niezidentyfikowany obiekt latający, często w skrócie UFO lub UFO, to niezwykła, oczywista anomalia na niebie, trudna do zidentyfikowania przez obserwatora. UFO jest
Lot w kosmos - winda kosmiczna Podróże kosmiczne są nadal niezwykle drogie, niebezpieczne i niszczą środowisko. Rakiety z silnikami chemicznymi nie pozwalają radykalnie zmienić sytuacji,	Lot na Marsa w 2021 r Grupa młodych specjalistów z Rosji wydała sensacyjne oświadczenie, ogłaszając, że do 2021 roku będzie w stanie zapewnić załogowy lot na Marsa i Wenus. W
Dlaczego silnik kwantowy Leonowa nie jest wdrażany? W prasie okresowo pojawiają się notatki o nieznanym rozwoju briańskiego naukowca Władimira Semenowicza Leonowa. Autor Teorii Superunifikacji zasadniczo zaproponował projekt silnika antygrawitacyjnego,	Silnik plazmowy do statku międzyplanetarnego W ramach eksploracji Księżyca, Marsa i innych obiektów przestrzeni międzyplanetarnej rosyjska kosmonautyka otrzymała zadanie stworzenia statku kosmicznego przy użyciu jakościowo nowych
Perspektywy rakiety Angara Nowa rosyjska ciężka rakieta nośna Angara-A5 wystartowała 23 grudnia z kosmodromu Plesieck. Wyniesie dwutonowy statek kosmiczny na orbitę geostacjonarną.	Perspektywy technologii lotniczej Stosunkowo niedawno zainteresowania specjalistów z zakresu technologii kosmicznej zaczęły koncentrować się na koncepcji wykorzystania statku powietrznego (ASP). Niektórzy badacze uważają, że pewien typ

amerykańska mafia

Astronauci i tajemnice Księżyca

Broń klimatyczna – broń masowego rażenia

Prawda o wehikule czasu

Najlepsza atrakcja na świecie

Adrenalina pomaga człowiekowi stać się silniejszym i szybszym. Pod jego wpływem problemy życiowe rozwiązują się łatwiej, słabość znika jak ręką. Według...

Amerykańska Statua Wolności - Bogini Hekate

U wybrzeży Nowego Jorku wyłania się z wody wspaniała konstrukcja, być może znana całemu światu - Statua Wolności. Pełna nazwa tej rzeźby...

Podróż do Barcelony

Wycieczka po Barcelonie to przyjemność przystępna cenowo, a trasy są zaprojektowane tak, aby zadowolić każdy gust. Wszystkie zabytki Barcelony można podzielić na kilka kategorii: ...

Systemy satelitarnego monitoringu GPS ludzi

Satelitarny nadzór ludzi od dawna jest źródłem debaty w społeczności korporacyjnej. Postęp technologiczny daje pracodawcom wiele możliwości...

Dlaczego tak nazywa się Morze Martwe?

Wzdłuż granicy Izraela i Jordanii rozciąga się jedno z najciekawszych miejsc na świecie – Morze Martwe. Jego brzegi są dalekie od piaszczystych...

Amazonka jest najdłuższą rzeką na świecie

Najdłuższą rzeką świata, licząc od źródła do ujścia, jest Amazonka, która ma 4345 km długości od peruwiańskich Andów...

Hiszpania słynie z narodowego tańca flamenco, narodowej potrawy paelli, śpiewu...

Znaki ludowe o perłach

Przede wszystkim perły to niezwykle piękny kamień, który został...

Historia żywności starożytnych Słowian

Starożytni Słowianie, podobnie jak wiele ludów tamtych czasów, wierzyli, że wiele...

Jądrowy pocisk manewrujący Burevestnik – charakterystyka i perspektywy

Rekiny w Morzu Bałtyckim

Jakimś cudem okazało się, że z rekinów w Bałtyku tylko...

Jak zrobić dąb bagienny w domu

Dąb bagienny jest doskonałym materiałem budowlanym. Jego niezwykły kolor jest bardzo...

Prawie każdy fan filmów science fiction wie, czym jest Gwiazda Śmierci. To taka duża, szara i okrągła stacja kosmiczna z epickiego filmu Gwiezdne Wojny, która bardzo przypomina Księżyc. To międzygalaktyczny niszczyciel planet, który w zasadzie sam w sobie jest sztuczną planetą wykonaną ze stali i zamieszkaną przez szturmowców.

Czy naprawdę możemy zbudować taką sztuczną planetę i przemierzać na niej połacie galaktyki? W teorii – tak. Już samo to będzie wymagało niesamowitych zasobów ludzkich i finansowych.

„Zbudowa stacji wielkości Gwiazdy Śmierci wymagałaby ogromnych zapasów materiałów” – mówi Du.

Kwestię budowy Gwiazdy Śmierci – to nie żart – poruszył nawet amerykański Biały Dom, po tym jak społeczeństwo przesłało do rozpatrzenia odpowiednią petycję. Oficjalna odpowiedź władz była taka, że ​​na samą stal konstrukcyjną potrzeba 852 000 000 000 000 000 dolarów.

Załóżmy, że pieniądze nie grają roli i Gwiazda Śmierci faktycznie została zbudowana. Co dalej? I wtedy w grę wchodzi stara, dobra fizyka. I to okaże się prawdziwym problemem.

„Wystrzelenie Gwiazdy Śmierci w przestrzeń kosmiczną wymagałoby niespotykanej dotąd ilości energii” – kontynuuje Du.

„Masa stacji będzie równa masie Deimosa, jednego z satelitów Marsa. Ludzkość po prostu nie ma możliwości i niezbędnych technologii, aby zbudować silnik zdolny do poruszania takich gigantów.

Stacja orbitalna „Deep Space 9”

Dowiedzieliśmy się więc, że Gwiazda Śmierci jest za duża (przynajmniej w dzisiejszej opinii) na podróż w kosmos. Być może pomoże nam jakaś mniejsza stacja kosmiczna, jak Deep Space 9, na której rozgrywają się wydarzenia z serii Star Trek (1993-1999). W tej serii stacja zlokalizowana jest na orbicie fikcyjnej planety Bajor i stanowi doskonałe siedlisko oraz prawdziwe galaktyczne centrum handlowe.

„Ponownie, zbudowanie takiej stacji wymagałoby wielu zasobów” – mówi Du.

„Główne pytanie brzmi: czy powinniśmy dostarczyć niezbędny materiał na planetę, na której orbicie będzie zlokalizowana przyszła stacja, czy też powinniśmy wydobywać niezbędne zasoby bezpośrednio na miejscu, powiedzmy, na jakiejś asteroidzie lub satelicie jednego z lokalnych planety?”

Du twierdzi, że dostarczenie każdego kilograma ładunku w przestrzeń kosmiczną na niską orbitę okołoziemską kosztuje obecnie około 20 000 dolarów. Biorąc to pod uwagę, najprawdopodobniej rozsądniejsze byłoby wysłanie jakiegoś rodzaju automatycznego statku kosmicznego w celu wydobycia jednej z lokalnych asteroid, niż dostarczenie niezbędnego materiału z Ziemi na miejsce.

Kolejną kwestią, która będzie wymagała obowiązkowego rozwiązania, będzie oczywiście kwestia podtrzymywania życia. W tym samym Star Treku stacja Deep Space 9 nie była całkowicie autonomiczna. Było to galaktyczne centrum handlowe, z nowymi dostawami przywożonymi przez różnych kupców, a także dostawami z planety Bajor. Według Du budowa takich stacji kosmicznych do zamieszkania będzie w każdym razie wymagała od czasu do czasu misji w celu dostarczenia nowej żywności.

„Stacja tej wielkości prawdopodobnie funkcjonowałaby w oparciu o tworzenie i łączenie wykorzystania mediów biologicznych (takich jak uprawa glonów na potrzeby żywności) z systemami podtrzymywania życia opartymi na procesach inżynierii chemicznej, takimi jak ISS” – wyjaśnia Du.

„Te systemy nie będą całkowicie autonomiczne. Będą wymagały okresowej konserwacji, uzupełniania wody, tlenu, dostarczania nowych części zamiennych i tak dalej.”

Stacja marsjańska jak z filmu „Misja na Marsa”

W tym filmie jest mnóstwo absurdów fantasy. Tornado na Marsie? Mistyczne obeliski obcych? Jednak najbardziej zagmatwany jest fakt opisany w filmie, że na Marsie bardzo łatwo jest urządzić sobie dom i zaopatrzyć się w wodę i tlen. Bohater grany przez aktora Dona Cheadle’a, pozostawiony sam na Marsie, wyjaśnia, że ​​udało mu się przetrwać na Czerwonej Planecie, tworząc mały ogródek warzywny.

"To działa. Daję im światło i dwutlenek węgla, a oni dają mi tlen i pożywienie.

Skoro to takie proste, to co wciąż robimy tu, na Ziemi?

„Teoretycznie rzeczywiście możliwe jest stworzenie marsjańskiej szklarni. Jednak uprawa roślin ma wiele cech. A jeśli porównamy koszty pracy przy uprawie roślin na Marsie z kosztem dostarczenia gotowych produktów z Ziemi na Czerwoną Planetę, to łatwiej i taniej będzie dostarczyć gotowe i opakowane produkty, uzupełniając dostawy tylko porcją uprawianych roślin charakteryzujących się bardzo wysokim stopniem produktywności. Ponadto będziesz musiał wybrać rośliny o minimalnym cyklu dojrzewania. Na przykład różne sałaty.”

Pomimo przekonania Cheadle'a, że ​​między roślinami i ludźmi istnieją ścisłe powiązania (może to być prawdą na Ziemi), w trudnych warunkach klimatycznych Marsa rośliny i ludzie znajdą się w zupełnie dla nich nienaturalnym środowisku. Nie należy zapominać także o takim aspekcie jak różnice w intensywności fotosyntezy roślin uprawnych. Uprawa roślin będzie wymagała złożonych, zamkniętych systemów kontroli środowiska. Jest to bardzo poważne zadanie, ponieważ w tym przypadku ludzie i rośliny będą musiały dzielić jedną atmosferę. Rozwiązanie tego problemu w praktyce będzie wymagało zastosowania izolowanych szklarni do wzrostu, ale to z kolei zwiększy całkowity koszt.

Uprawa roślin może być dobrym pomysłem, ale lepiej zaopatrzyć się w dodatkowe prowianty, które można zabrać ze sobą przed lotem w jedną stronę.

Miasto w Chmurach. Miasto unoszące się w atmosferze planety

Słynne „miasto w chmurach” Lando Calrissiana z „Gwiezdnych Wojen” wydaje się całkiem ciekawym pomysłem na science fiction. Czy jednak planety z bardzo gęstą atmosferą, ale o szorstkiej powierzchni, mogą być odpowiednią platformą dla przetrwania, a nawet dobrobytu ludzkości? Eksperci z NASA uważają, że jest to rzeczywiście możliwe. A najbardziej odpowiednim kandydatem na rolę takiej planety w naszym Układzie Słonecznym jest Wenus.

Centrum Badawcze Langley badało kiedyś ten pomysł i nadal pracuje nad koncepcjami statków kosmicznych, które mogłyby wysłać ludzi do górnych warstw atmosfery Wenus. Pisaliśmy już, że zbudowanie gigantycznej stacji wielkości miasta będzie zadaniem bardzo trudnym, wręcz niemożliwym, ale znalezienie odpowiedzi na pytanie, jak utrzymać statek kosmiczny w górnych warstwach atmosfery, może być jeszcze trudniejsze.

„Ponowne wejście w atmosferę to jeden z najtrudniejszych testów lotów kosmicznych” – mówi Du.

„Nie możesz sobie nawet wyobrazić, jakie „7 minut grozy” musiał przeżyć Curiosity lądując na Marsie. A utrzymanie gigantycznej stacji mieszkalnej w górnych warstwach atmosfery będzie znacznie trudniejsze. Kiedy wejdziesz w atmosferę z prędkością kilku tysięcy kilometrów na sekundę, w ciągu kilku minut będziesz musiał uruchomić układy hamulcowe i stabilizacyjne pojazdu w atmosferze. Inaczej po prostu się rozbijesz.”

Znów jedną z zalet latającego miasta Calrissian jest stały dostęp do czystego i świeżego powietrza, o czym można zupełnie zapomnieć, jeśli mówimy o rzeczywistych warunkach, a w szczególności o warunkach Wenus. Ponadto trzeba będzie opracować specjalne skafandry kosmiczne, w których ludzie będą mogli zejść i uzupełnić zapasy materiałów na piekielnej powierzchni tej planety. Du ma kilka pomysłów na ten temat:

„W przypadku zasiedlenia atmosferycznego, w zależności od wybranej lokalizacji, można np. oczyścić atmosferę wokół stacji (na Wenus można np. przetworzyć CO2 w O2) lub można za pomocą kabla wysłać na powierzchnię robotycznych górników, na przykład do wydobycia minerałów i ich późniejszego dostarczenia z powrotem na stację. W warunkach Wenus będzie to ponownie niezwykle trudne zadanie.”

Ogólnie rzecz biorąc, pomysł Miasta w Chmurach nie wygląda dobrze z wielu punktów widzenia.

Gigantyczny statek kosmiczny „Axiom” z kreskówki „WALL-E”

Oszałamiający i poruszający film animowany science-fiction WALL-E przedstawia stosunkowo realistyczną wersję exodusu ludzkości z Ziemi. Podczas gdy roboty próbują oczyścić powierzchnię Ziemi z nagromadzonych na niej śmieci, ludzie odlatują z układu w przestrzeń kosmiczną na gigantycznym statku kosmicznym. Brzmi całkiem realistycznie, prawda? Nauczyliśmy się już, jak budować statki kosmiczne, więc może po prostu powiększmy je?

W rzeczywistości pomysł ten jest zdaniem Du niemal najbardziej nierealistyczny z listy zaproponowanej w tym artykule.

„Kreskówka pokazuje, że statek Axiom znajduje się w bardzo głębokim kosmosie. Dlatego najprawdopodobniej nie ma on dostępu do żadnych zewnętrznych zasobów, które mogą być potrzebne do utrzymania życia na statku. Na przykład, ponieważ statek będzie zlokalizowany daleko od naszego Słońca lub jakiegokolwiek innego źródła energii słonecznej, najprawdopodobniej będzie zasilany z reaktora jądrowego. Populacja statku wynosi kilka tysięcy osób. Wszyscy muszą jeść, pić i oddychać powietrzem. Trzeba skądś te wszystkie zasoby wziąć i nie zapominać o recyklingu odpadów, które z pewnością będą się gromadzić przy wykorzystaniu tych zasobów.”

„Nawet jeśli użyjemy jakiegoś ultranowoczesnego biologicznego systemu podtrzymywania życia, przebywanie w środowisku kosmicznym, które nie jest w stanie uzupełnić statku kosmicznego niezbędną ilością energii, będzie oznaczać, że wszystkie te systemy podtrzymywania życia nie będą w stanie wspierają procesy biologiczne na pokładzie. Krótko mówiąc, opcja z gigantycznym statkiem kosmicznym wygląda najbardziej fantastycznie.

Świat pierścienia. Elizjum

Światy pierścieniowe, takie jak te przedstawione w filmie akcji science fiction Elysium czy w grze wideo Halo, to być może jedne z najciekawszych pomysłów na przyszłe stacje kosmiczne. W Elysium stacja znajduje się blisko Ziemi i, jeśli pominąć jej rozmiar, charakteryzuje się pewnym stopniem realizmu. Jednak największym problemem jest tu jego „otwartość”, która sama w sobie jest czystą fantazją.

„Być może najbardziej kontrowersyjną kwestią związaną z Elysium jest jego otwartość na środowisko kosmiczne” – wyjaśnia Du.

„Film przedstawia statek kosmiczny lądujący na trawniku po przybyciu z kosmosu. Nie ma żadnych bramek dokujących ani nic podobnego. Ale taka stacja musi być całkowicie odizolowana od środowiska zewnętrznego. W przeciwnym razie atmosfera tutaj nie potrwa długo. Być może otwarte przestrzenie stacji można by zabezpieczyć jakimś niewidzialnym polem, które pozwoliłoby światłu słonecznemu przedostać się do środka i podtrzymać życie w posadzonych tam roślinach i drzewach. Ale na razie to tylko fantazja. Nie ma takich technologii.”

Sam pomysł stacji w kształcie pierścieni jest cudowny, ale póki co nierealny.

Podziemne miasta jak z „Matrixa”

Akcja trylogii Matrix faktycznie rozgrywa się na Ziemi. Jednak powierzchnię planety zamieszkują zabójcze roboty, przez co nasz dom wygląda jak obcy i bardzo niegościnny świat. Aby przeżyć, ludzie musieli zejść pod ziemię, bliżej jądra planety, gdzie wciąż jest ciepło i bezpieczniej. Głównym problemem w takich realnych okolicznościach, poza oczywiście trudnością w transporcie sprzętu potrzebnego do stworzenia podziemnej kolonii, będzie utrzymanie kontaktu z resztą ludzkości. Du wyjaśnia tę złożoność na przykładzie Marsa:

„Podziemne kolonie mogą mieć problemy z komunikacją między sobą. Komunikacja między podziemnymi koloniami na Marsie i Ziemi będzie wymagała stworzenia oddzielnych potężnych linii komunikacyjnych i satelitów orbitalnych, które będą służyć jako pomost do przesyłania wiadomości między obiema planetami. Jeśli wymagana jest stała linia komunikacyjna, w tym przypadku konieczne będzie wykorzystanie co najmniej jednego dodatkowego satelity, który będzie znajdować się na orbicie Słońca. Odbierze sygnał i wyśle ​​go na Ziemię, gdy nasza planeta i Mars znajdą się po przeciwnych stronach gwiazdy”.

Terraformowana asteroida jak z powieści „2312”

W powieści Kim Stanley Robinson ludzie terraformowali asteroidę i zbudowali na niej coś w rodzaju terrarium, w którym pod wpływem siły dośrodkowej powstaje sztuczna grawitacja.

Ekspert NASA Al Globus twierdzi, że najważniejsze będzie rozwiązanie problemu szczelności asteroidy, biorąc pod uwagę, że większość z nich wygląda na zasadniczo duże kawałki różnych kosmicznych „śmieci”. Ponadto ekspert twierdzi, że asteroidy bardzo trudno jest obracać, a zmiana środka ciężkości będzie wymagała pewnego wysiłku w dostosowaniu jej kursu.

„Jednak zbudowanie stacji kosmicznej na asteroidzie jest rzeczywiście możliwe. Konieczne będzie jedynie znalezienie największego i najbardziej odpowiedniego latającego kawałka skały” – mówi Du.

„Co ciekawe, NASA planuje coś podobnego w ramach swojej misji przekierowania asteroid”.

„Jednym z zadań jest wybranie najbardziej odpowiedniej asteroidy o pożądanej strukturze, kształcie i orbicie. Istniały koncepcje, według których rozważano kwestię umieszczenia asteroidy na okresowych orbitach pomiędzy Ziemią a Marsem. Zachowanie asteroid w tym przypadku zmieniło się w taki sposób, że pełniły one rolę transporterów pomiędzy obiema planetami. Z kolei dodatkowa masa wokół asteroidy zapewniła ochronę przed skutkami promieniowania kosmicznego.”

„Głównym zadaniem związanym z tą koncepcją byłoby przeniesienie na określoną orbitę asteroidy potencjalnie nadającej się do zamieszkania (wymagałoby to technologii, których obecnie nie posiadamy), a także wydobycie i przetwarzanie minerałów na tej asteroidzie. W tym też nie mamy jeszcze żadnego doświadczenia.

„Rozmiar i zagęszczenie takiego obiektu bardziej nadają się do wysłania tam 4-6-osobowej ekipy, niż budowania czegoś na poziomie kolonii. NASA przygotowuje się teraz do tego.”

Wiele krajów rozwiniętych technologicznie, w szczególności kraje Unii Europejskiej (m.in. Francja, Niemcy, Wielka Brytania), a także Japonia, Chiny, Ukraina, Indie, prowadziło i prowadzi badania mające na celu stworzenie własnych próbek systemów kosmicznych wielokrotnego użytku (Hermes, HOPE, „Zenger-2”, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, „Shenlong”, „Sura” itp.). Niestety trudności ekonomiczne rzucają czerwone światło na te projekty, często po przeprowadzeniu znacznych prac projektowych przeprowadzone.

Hermes -opracowany przez Europejską Agencję Kosmiczną projekt statku kosmicznego. Prace oficjalnie rozpoczęły się w listopadzie 1987 r., choć projekt został zatwierdzony przez rząd francuski już w 1978 r. Projekt miał zwodować pierwszy statek w 1995 r., ale zmieniająca się sytuacja polityczna i trudności z finansowaniem doprowadziły do ​​zamknięcia projektu w 1993 r. Żaden statek nie został zbudowany w ten sposób.

Europejski statek kosmiczny Hermes

HORE – japoński prom kosmiczny. Zaprojektowany od początku lat 80-tych. Planowano go jako czteromiejscowy samolot kosmiczny wielokrotnego użytku z pionowym startem na jednorazowej rakiecie N-2. Uznano, że jest to główny wkład Japonii w ISS.

Japoński statek kosmiczny HOPE
Japońskie firmy lotnicze rozpoczęły w 1986 roku realizację programu prac badawczo-rozwojowych w dziedzinie technologii hipersonicznej. Jednym z głównych kierunków programu było stworzenie bezzałogowego skrzydlatego statku powietrznego „Nadzieja” (HOPE – w tłumaczeniu „Nadzieja”), wystrzelonego na orbitę za pomocą rakiety nośnej H-2 (H-2), który miał zostać wyniesiony na orbitę wprowadzone do użytku w 1996 roku
Głównym przeznaczeniem statku jest okresowe zaopatrywanie japońskiego wielofunkcyjnego laboratorium „JEM” (JEM) w ramach amerykańskiej stacji kosmicznej (obecnie moduł ISS Kibo).
Głównym twórcą jest Narodowa Administracja Przestrzeni Kosmicznej (NASDA).Badania projektowe nad zaawansowanym załogowym statkiem kosmicznym zostały przeprowadzone przez National Aerospace Laboratory (NAL) wraz z firmami przemysłowymi Kawasaki, Fuji i Mitsubishi. Opcja zaproponowana przez laboratorium NAL została wcześniej przyjęta jako podstawowa.
Do 2003 roku zbudowano kompleks startowy, pełnowymiarowe makiety ze wszystkimi instrumentami, wybrano kosmonautów i przetestowano prototypowe modele statku kosmicznego HIMES w locie orbitalnym. Jednak w 2003 roku japoński program kosmiczny został całkowicie zmieniony i projekt został zamknięty.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) – projekt obiecującego statku kosmicznego wielokrotnego użytku- jednostopniowy statek kosmiczny (AKS) nowej generacji z poziomym startem i lądowaniem, opracowany przez Stany Zjednoczone w celu stworzenia niezawodnego i prostego środka masowego wystrzeliwania ludzi i ładunków w przestrzeń kosmiczną. Projekt został zawieszony i obecnie trwają badania nad hipersonicznymi eksperymentalnymi bezzałogowymi statkami powietrznymi (Boeing X-43) nad stworzeniem hipersonicznego silnika strumieniowego.
Rozwój NASP rozpoczął się w 1986 r. W swoim przemówieniu w 1986 r. prezydent USA Ronald Reagan oświadczył:
...Orient Express, który powstanie w najbliższej dekadzie, będzie mógł wystartować z lotniska Dulles i rozpędzając się do prędkości 25 razy większej niż prędkość dźwięku, wejść na orbitę lub w 2 godziny polecieć do Tokio.
Program NASP, finansowany przez NASA i Departament Obrony USA, był prowadzony przy udziale firm McDonnell Douglas i Rockwell International, które pracowały nad stworzeniem płatowca i wyposażenia dla hipersonicznego jednostopniowego samolotu kosmicznego. Rocketdyne i Pratt & Whitney pracowały nad stworzeniem hipersonicznych silników odrzutowych.

Statek kosmiczny wielokrotnego użytku X-30
Zgodnie z wymogami Departamentu Obrony USA X-30 miał mieć 2-osobową załogę i przewozić lekki ładunek. Załogowy samolot kosmiczny wraz z powiązanymi systemami sterowania i podtrzymywania życia okazał się zbyt duży, ciężki i kosztowny dla doświadczonego demonstratora technologii. W rezultacie program X-30 został wstrzymany, ale nie ustały badania w dziedzinie jednostopniowych pojazdów nośnych z poziomym startem i hipersonicznymi silnikami strumieniowymi w Stanach Zjednoczonych. Obecnie trwają prace nad małym bezzałogowym pojazdem Boeing X-43 „Hyper-X” do testów silnika odrzutowego.
X-33 - prototyp jednostopniowego pojazdu kosmicznego wielokrotnego użytku, zbudowany w ramach kontraktu NASA przez Lockheed Martin w ramach programu Venture Star. Prace nad programem trwały w latach 1995-2001. W ramach tego programu planowano opracować i przetestować hipersoniczny model przyszłego jednostopniowego systemu, a w przyszłości stworzyć w oparciu o tę koncepcję techniczną pełnoprawny system transportowy.

Jednostopniowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku X-33

Program budowy eksperymentalnego aparatu X-33 ruszył w lipcu 1996 r. Wykonawcą NASA był dział rozwoju Skunk Works firmy Lockheed Martin Corporation, który zdobył kontrakt na stworzenie całkowicie nowego promu kosmicznego o nazwie Venture Star. Następnie testowano jego ulepszony model, nazwany „X-33” i otoczony gęstą zasłoną tajemnicy. Znanych jest tylko kilka cech urządzenia. Masa startowa -123 tony, długość -20 metrów, szerokość - 21,5 metra. Dwa silniki o całkowicie nowej konstrukcji pozwalają X-33 przekroczyć prędkość dźwięku 1,5 razy. Urządzenie jest skrzyżowaniem statku kosmicznego i samolotu stratosferycznego. Prace rozwojowe prowadzono pod hasłem dziesięciokrotnego obniżenia kosztów wystrzelenia ładunku w przestrzeń kosmiczną, z obecnych 20 tysięcy dolarów za kilogram do nieco ponad dwóch tysięcy. Program jednak zamknięto w 2001 roku, nie ukończono budowy eksperymentalnego prototypu.

Dla Venture Star (X-33) opracowano tak zwany silnik rakietowy z klinem powietrznym.
Silnik rakietowy klinowo-powietrzny(eng. silnik Aerospike, Aerospike, KVRD) – rodzaj silnika rakietowego z dyszą w kształcie klina, który utrzymuje wydajność aerodynamiczną w szerokim zakresie wysokości nad powierzchnią Ziemi przy różnym ciśnieniu atmosferycznym. CVRD należy do klasy silników rakietowych, których dysze mają zdolność zmiany ciśnienia wypływającego strumienia gazu w zależności od zmian ciśnienia atmosferycznego wraz ze wzrostem wysokości lotu (dysza kompensująca wysokość). Silnik wyposażony w tego typu dyszę zużywa o 25–30% mniej paliwa na małych wysokościach, gdzie zazwyczaj wymagany jest największy ciąg. Silniki klinowe są od dawna badane jako główna opcja dla jednostopniowych systemów kosmicznych (SSTO), czyli systemów rakietowych wykorzystujących tylko jeden stopień do dostarczania ładunku na orbitę. Silniki tego typu były poważnym kandydatem do zastosowania jako główne silniki promu kosmicznego w momencie jego powstania (patrz: SSME). Jednak od 2012 roku nie jest używany ani produkowany ani jeden silnik tego typu. Najbardziej udane opcje są na etapie rozwoju.

Po lewej stronie konwencjonalny silnik rakietowy, po prawej silnik rakietowy z klinem powietrznym.

Skylon to nazwa projektu angielskiej firmy Reaction Engines Limited, zgodnie z którym w przyszłości może powstać bezzałogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, który w założeniu jego twórców umożliwi niedrogi i niezawodny dostęp do przestrzeni kosmicznej. Wstępne badanie tego projektu wykazało, że nie było w nim błędów technicznych ani projektowych. Według szacunków Skylon obniży koszty przeprowadzki ładunku 15-50 razy. Obecnie firma stara się o dofinansowanie.
Według projektu Skylon będzie w stanie wynieść w przestrzeń kosmiczną około 12 ton ładunku (na niską orbitę równikową).
Skylon będzie mógł wystartować jak zwykły samolot i po osiągnięciu prędkości hipersonicznej 5,5 M i wysokości 26 kilometrów przełączyć się na tlen z własnych zbiorników, aby wejść na orbitę. Wyląduje również jak samolot. Tym samym brytyjski statek kosmiczny musi nie tylko wylecieć w przestrzeń kosmiczną bez użycia stopni wspomagających, zewnętrznych dopalaczy czy wymiennych zbiorników paliwa, ale także wykonać cały lot przy użyciu tych samych silników (w liczbie dwóch) na wszystkich etapach, zaczynając od kołowania po lotnisku i kończąc na części orbitalnej.
Kluczową częścią projektu jest unikalna elektrownia – wielomodowy silnik odrzutowy(ang. hipersoniczny, wstępnie chłodzony, hybrydowy silnik rakietowy oddychający powietrzem - hipersoniczny kombinowany silnik rakietowy i oddychający powietrzem z chłodzeniem wstępnym).
Pomimo tego, że projekt ma już ponad 10 lat, nie powstał jeszcze ani jeden pełnowymiarowy działający prototyp silnika przyszłego urządzenia i obecnie projekt „istnieje” jedynie w formie koncepcji, ponieważ deweloperzy nie byli w stanie znaleźć środków finansowych niezbędnych do rozpoczęcia fazy rozwoju i budowy; w 1992 roku wartość projektu określono na około 10 miliardów dolarów. Zdaniem twórców Skylon zwróci koszty produkcji, utrzymania i użytkowania, a także będzie mógł w przyszłości osiągać zyski.

„Skylon” to obiecujący angielski statek kosmiczny wielokrotnego użytku.
Wielozadaniowy system lotniczy (MAKS)- projekt dwustopniowego kompleksu kosmicznego metodą startu powietrznego, który składa się z samolotu transportowego (An-225 Mriya) i orbitalnego statku kosmicznego-rakietowego (kosmoplanu), zwanego samolotem orbitalnym. Orbitalny samolot rakietowy może być załogowy lub bezzałogowy. W pierwszym przypadku montowany jest wraz z jednorazowym zewnętrznym zbiornikiem paliwa. W drugim zbiorniki z komponentami paliwa i utleniacza umieszczane są wewnątrz samolotu rakietowego. Wariant systemu umożliwia także zainstalowanie zamiast statku powietrznego orbitalnego wielokrotnego użytku jednorazowego stopnia rakiety transportowej zawierającej paliwo kriogeniczne i składniki utleniacza.
Rozwój projektu prowadzony jest w NPO Molniya od początku lat 80. XX wieku pod przewodnictwem G. E. Lozino-Lozińskiego. Projekt został zaprezentowany opinii publicznej pod koniec lat 80. Dzięki rozwojowi prac na pełną skalę projekt można było wdrożyć przed rozpoczęciem prób w locie już w 1988 roku.

W ramach inicjatywy NPO Molniya w ramach projektu stworzono mniejsze i pełnowymiarowe modele wymiarowo-masowe zewnętrznego zbiornika paliwa, wymiary i masę oraz modele technologiczne samolotu kosmicznego. Do tej pory na projekt wydano już około 14 milionów dolarów. Projekt jest nadal możliwy, jeśli znajdą się inwestorzy.
„Clipper” – wielozadaniowy załogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, projektowany w RSC Energia od 2000 roku w celu zastąpienia statku kosmicznego serii Sojuz.

Model maszynki do strzyżenia na wystawie lotniczej w Le Bourget.
W drugiej połowie lat 90. zaproponowano nowy statek według projektu „kadłuba nośnego” - opcję pośrednią między skrzydlatym wahadłowcem a kapsułą balistyczną Sojuz. Obliczono aerodynamikę statku, a jego model przetestowano w tunelu aerodynamicznym. W latach 2000-2002 trwał dalszy rozwój statku, jednak trudna sytuacja w branży nie pozostawiała nadziei na realizację. Wreszcie w 2003 roku projekt został rozpoczęty.
W 2004 roku rozpoczęła się promocja Clippera. Ze względu na niewystarczające środki budżetowe główny nacisk położono na współpracę z innymi agencjami kosmicznymi. W tym samym roku ESA wykazała zainteresowanie Clipperem, zażądała jednak radykalnego przerobienia koncepcji na swoje potrzeby – statek miał lądować na lotniskach niczym samolot. Niecały rok później, we współpracy z Biurem Projektowym Sukhoi i TsAGI, opracowano skrzydlatą wersję Clippera. W tym samym czasie RKK stworzyło pełnowymiarowy model statku i rozpoczęto prace nad montażem wyposażenia.
W 2006 roku na podstawie wyników konkursu projekt został formalnie przesłany przez Roscosmos do korekty, po czym wstrzymany ze względu na zakończenie konkursu. Na początku 2009 roku RSC Energia wygrała konkurs na opracowanie bardziej wszechstronnego statku kosmicznego PPTS-PTKNP („Rus”).
„Parom” – holownik międzyorbitalny wielokrotnego użytku, projektowany w RSC Energia od 2000 roku i który ma zastąpić jednorazowe statki kosmiczne typu Progress.
„Prom” musi wznieść się z niskiej orbity referencyjnej (200 km) na orbitę ISS (350,3 km) kontenery - stosunkowo proste, z minimalnym wyposażeniem, wystrzeliwane w przestrzeń kosmiczną za pomocą odpowiednio Sojuza lub Protonów i przewożące je odpowiednio od 4 do 13 ton ładunku. „Prom” ma dwa punkty dokowania: jeden do kontenera, drugi do zacumowania do ISS. Po wystrzeleniu kontenera na orbitę prom wykorzystując swój układ napędowy schodzi na niego, dokuje do niego i przenosi go na ISS. A po wyładowaniu kontenera „Parom” opuszcza go na niższą orbitę, gdzie sam oddokuje i hamuje (ma też małe silniki), by spalić się w atmosferze. Holownik będzie musiał poczekać na nowy kontener, aby móc go później holować na ISS. I tak wiele razy. „Parom” tankuje paliwo z kontenerów, a w czasie pełnienia służby w ramach ISS poddawany jest w miarę potrzeb naprawom zapobiegawczym. Kontener może wynieść na orbitę niemal każdy przewoźnik krajowy lub zagraniczny.

Rosyjski koncern kosmiczny Energia planował wystrzelenie w przestrzeń kosmiczną pierwszego holownika międzyorbitalnego typu Parom już w 2009 roku, jednak od 2006 roku nie było oficjalnych komunikatów ani publikacji poświęconych rozwojowi tego projektu.

Zarya – wielozadaniowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, opracowany przez RSC Energia w latach 1986-1989, którego produkcji nigdy nie rozpoczęto ze względu na zmniejszenie środków na programy kosmiczne.
Ogólny układ statku jest podobny do statków z serii Sojuz.
Główną różnicą w stosunku do istniejących statków kosmicznych jest metoda pionowego lądowania z wykorzystaniem silników odrzutowych zasilanych naftą jako paliwem i nadtlenkiem wodoru jako utleniaczem (taką kombinację wybrano ze względu na niską toksyczność komponentów i produktów spalania). Na obwodzie modułu umieszczono 24 silniki lądowania, dysze skierowano pod kątem do bocznej ściany statku.
W początkowej fazie zniżania planowano hamowanie aerodynamiczne do prędkości około 50-100 m/s, następnie włączono silniki lądowania, resztę prędkości planowano wytłumić w wyniku odkształcalne amortyzatory statku i siedzenia załogi.
Wyniesienie na orbitę planowano przeprowadzić za pomocą zmodernizowanej rakiety nośnej Zenit.

Statek kosmiczny Zaria.
Średnica statku miała wynosić 4,1 m, długość 5 m. Masa startowa statku wynosiła 15 ton, masa ładunku dostarczonego na orbitę 3 tony lub załoga 8 osób, masa ładunku zwróconego na Ziemię wyniosła 2,5 t. Czas lotu wraz ze stacją orbitalną wynosił 195 -270 dni.

Podzieliłem się z Wami informacjami, które „odkopałem” i usystematyzowałem. Jednocześnie wcale nie jest zubożały i jest gotowy dzielić się dalej, przynajmniej dwa razy w tygodniu. Jeśli znajdziesz w artykule błędy lub nieścisłości, daj nam znać. Będę bardzo wdzięczny.

Brak pokrewnych postów.

Uwagi

Recenzje (10) na temat rozwoju obiecującego statku kosmicznego zatrzymały się w połowie.”

E-mail: [e-mail chroniony]
Kołpakow Anatolij Pietrowicz
Podróż na MARSA
Treść
1. Streszczenie
2. Lewitator dla statku kosmicznego
3. SE – statyczny energoid dla elektrowni
4. Loty na Marsa
5. Pozostań na Marsie

adnotacja
Odrzutowe statki kosmiczne (RSV) nie nadają się do długich podróży w przestrzeń kosmiczną. Wymagają dużej ilości paliwa, które stanowi większość masy RSC. RSC mają bardzo małą sekcję przyspieszania z pokonywaniem nadmiernego przeciążenia i bardzo dużą sekcję ruchu w stanie nieważkości. Przyspieszają do zaledwie 3 kosmicznych prędkości 14,3 km/s. To zdecydowanie nie wystarczy. Przy tej prędkości możesz polecieć na Marsa (150 mln km) jak rzucony kamień w zaledwie 120 dni. Ponadto RKK musi także posiadać elektrownię wytwarzającą energię elektryczną niezbędną do zaspokojenia wszystkich potrzeb tego statku. Elektrownia ta również wymaga paliwa i utleniacza, ale innego rodzaju. Po raz pierwszy na świecie oferuję dwa ważne urządzenia: polilewitator i SE – energoid statyczny. Polilewitator jest bezpodporowym urządzeniem napędowym, a SE jest elektrownią. Obydwa te urządzenia korzystają z nowych, nieznanych wcześniej zasad działania. Nie potrzebują paliwa, bo korzystają z odkrytego przeze mnie Źródła siły. Źródłem sił jest eter Wszechświata. Polilewitator (zwany dalej lewitatorem) jest w stanie wytworzyć przez długi czas siłę swobodną o dowolnej wielkości. Ma on napędzać statek kosmiczny, a energoid ma napędzać generator energii elektrycznej na potrzeby statku kosmicznego. Statek kosmiczny lewitator marsjański (MLK) zdolny dolecieć na Marsa w 2,86 dnia. Jednocześnie przez całą podróż wykonuje tylko lot aktywny. W pierwszej połowie drogi przyspiesza z przyspieszeniem +9,8 m/s2, a w drugiej połowie drogi zwalnia z opóźnieniem – 9,8 m/s2. Tym samym podróż na Marsa okazuje się dla załogi MLK krótka i komfortowa (bez przeciążeń i nieważkości). MLK ma dużą pojemność, dlatego jest wyposażony we wszystko, co niezbędne. Aby zapewnić energię elektryczną, jest zasilany EPS - elektrownią energoidową, w skład której wchodzi energoid i generator energii elektrycznej. MLK będą wysyłane na Marsa w różnych celach: naukowych, cargo i turystycznych. Naukowcy zostaną wyposażeni w niezbędne instrumenty i sprzęt do badania tej planety. Będą tam także przewozić naukowców. Cargo MLK dostarczy na Marsa różnorodne maszyny i mechanizmy niezbędne do tworzenia konstrukcji budowlanych o różnym przeznaczeniu, a także do wydobywania zasobów przydatnych dla ziemskiej cywilizacji. Turystyczne MLK będą dostarczać turystów i latać nad Marsem w celu zapoznania się z zabytkami tej planety. Oprócz wykorzystania MLK do różnych celów, przewiduje się wykorzystanie DRAV – dwumiejscowego samolotu lewitującego, który będzie wykorzystywany do: mapowania powierzchni Marsa, instalowania konstrukcji budowlanych, pobierania próbek marsjańskiej gleby, sterowania platformami wiertniczymi i innych . Znajdą także zastosowanie do zdalnego sterowania pojazdami marsjańskimi, zgarniakami, spychaczami, koparkami podczas budowy obiektów budowlanych na Marsie oraz do wielu innych celów. Przestrzeń stwarza ogromne zagrożenie dla ludzi podróżujących w niej na statkach kosmicznych. To zagrożenie w postaci promieni gamma i rentgenowskich pochodzi od Słońca. Szkodliwe promieniowanie pochodzi również z kosmosu. Do pewnej wysokości nad Ziemią ochronę zapewnia ziemskie pole magnetyczne, jednak dalszy ruch staje się niebezpieczny. Jeśli jednak wykorzystasz cień magnetyczny Ziemi, możesz uniknąć tego niebezpieczeństwa. Mars ma bardzo małą atmosferę i w ogóle nie posiada pola magnetycznego, które mogłoby niezawodnie chronić przebywających tam ludzi przed szkodliwym działaniem promieni gamma i rentgenowskich pochodzących ze Słońca, a także szkodliwego promieniowania z kosmosu. Aby przywrócić pole magnetyczne Marsa, proponuję najpierw wyposażyć go w atmosferę. Można tego dokonać poprzez zamianę znajdujących się na nim materiałów stałych w gazy. Będzie to wymagało dużej ilości energii, ale nie jest to duży problem. Może być produkowany przez EPS, prefabrykowany w fabrykach na Ziemi, a następnie dostarczany na Marsa ładunkami MLK. Jeśli istnieje atmosfera, musi ona być taka, aby mogła wytwarzać i gromadzić elektryczność statyczną, która po osiągnięciu pewnego limitu powinna powodować samorozładowanie w postaci pioruna. Piorun namagnetyzuje rdzeń Marsa i wytworzy pole magnetyczne planety, które ochroni całe życie na niej przed szkodliwym promieniowaniem.

Lewitator dla turystyki kosmicznej
Dla turystyki kosmicznej jest dostępne prawie wszystko, brakuje tylko nieobsługiwanego urządzenia napędowego. Wynalazłem właśnie taki prosty, tani i absolutnie bezpieczny wysoce wydajny niepodparty napęd statku kosmicznego i przetestowałem już eksperymentalnie zasadę jego działania. Nadałem mu nazwę lewitator. Po raz pierwszy na świecie lewitator jest w stanie wytworzyć siłę (pchnięcie) dowolnej wielkości bez użycia paliwa. Aby zapewnić ruch, lewitator wykorzystuje nieznane wcześniej zasady. Nie wymaga energii, zamiast źródła energii lewitator wykorzystuje odkryte przeze mnie źródło siły, wszechobecne na Ziemi i w Kosmosie. Takim źródłem siły jest mało znany nauce eter Wszechświata. Dokonałem 60 stosowanych odkryć naukowych dotyczących właściwości eteru Wszechświata, które nie są jeszcze chronione dokumentami bezpieczeństwa. Wszystko, co trzeba wiedzieć o eterze Wszechświata, jest już w pełni znane, ale na razie tylko dla mnie. Eter wcale nie jest tym, czym wyobraża sobie go nauka. Statek kosmiczny wyposażony w lewitator jest w stanie latać w przestrzeni kosmicznej z dowolną prędkością, na dowolnej wysokości i na dowolnej odległości, bez zauważalnych przeciążeń i stanu nieważkości. Ponadto może unosić się nad dowolnym obiektem kosmicznym: Ziemią, Księżycem, Marsem, kulą ognia, kometą tak długo, jak sobie tego życzysz i lądować na ich powierzchni w odpowiednich miejscach. Statek kosmiczny lewitator może wylecieć w otwartą przestrzeń setki tysięcy razy i wrócić bez zauważalnych przeciążeń i stanu nieważkości. Może wykonywać aktywny lot tak długo, jak sobie tego życzy, czyli poruszać się w przestrzeni kosmicznej ze stałym ciągiem. Jest w stanie wytworzyć dla statku kosmicznego przyspieszenie, zwykle równe przyspieszeniu na Ziemi, tj. 10 m/s2, przy załodze ludzi i osiąganiu prędkości wielokrotnie większych od prędkości światła. „Zakazy” STR – szczególnej teorii względności Einsteina – nie dotyczą ruchu niepodpartego. Pierwszą kosmiczną trasą turystyczną będzie najwyraźniej lot wokół Ziemi statkiem kosmicznym lewitatorem z kilkudziesięciu turystami na pokładzie w bliskim kosmosie na wysokości 50-100 km, gdzie nie ma kosmicznych „śmieci”.
W skrócie: co jest istotą? Według mechaniki klasycznej w otwartych układach mechanicznych siła wypadkowa wszystkich działających sił nie jest równa zeru. Do wytworzenia tej siły paradoksalnie nie jest zużywana energia żadnego nośnika energii. Lewitator reprezentuje taki otwarty układ mechaniczny. Lewitator wytwarza siłę wypadkową, która jest pchnięciem lewitatora. Nie obowiązuje w nim zasada zachowania energii. Zatem mechanika otwartych układów mechanicznych okazuje się bezkosztowa – darmowa, a to jest niezwykle istotne. Lewitator to proste urządzenie - multilink. Na jego ogniwa działają siły inicjowane przez siłę odkształcenia sprężyn talerzowych lub pary śrub. Ich wynikową siłą jest pchnięcie. Lewitator może wytworzyć ciąg o dowolnej wielkości, na przykład 250 kN.

Jednocześnie na terytorium Rosji powinno odbyć się lądowanie obiecujących statków kosmicznych, obecnie sonda Sojuz startuje z Bajkonuru i ląduje także na terytorium Kazachstanu.

SE – statyczny energoid dla elektrowni
Wynalazłem silnik, któremu nadałem nazwę - energoid. Co więcej, taki energoid, w którym ogniwa nie wykonują regularnego ruchu względem siebie, dlatego nazywany jest statycznym. A ponieważ ogniwa nie mają ruchu względnego, nie ulegają zużyciu w parach kinematycznych. Innymi słowy, mogą pracować tak długo, jak chcą – na zawsze. Statyczny energoid (SE) to po prostu wielokrotne ogniwo. Będąc urządzeniem zamkniętym wewnątrz wirnika, jest to mechaniczny silnik obrotowy. Tak więc w końcu wynaleziono Static Energyoid, mechaniczny silnik obrotowy. Na jedno z ogniw wywierana jest siła za pomocą bardzo sztywnych odkształconych sprężyn talerzowych lub pary śrub. Należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby odkształcenie tych sprężyn pozostawało niezmienione, to znaczy, że niewielka ich ilość energii nie była zużywana na wykonanie praca SE. Siły rozprzestrzeniają się we wszystkich ogniwach SE. Na wszystkie ogniwa działają siły, ich moduły ulegają przekształceniom od ogniwa do ogniwa i tworzą momenty z wynikającym z nich obliczonym momentem obrotowym. Energioid statyczny (SE) jest urządzeniem wielofunkcyjnym. Pełni jednocześnie rolę wysoce efektywnego: 1 – źródła darmowej energii mechanicznej; 2 - silnik mechaniczny; 3 – automatyczna skrzynia biegów bezstopniowa, z dowolnym dużym zakresem zmiany przełożeń; 4 – bez zużycia hamulec dynamiczny (odzysk energii). SE może zasilać dowolne maszyny mobilne i stacjonarne. Ogniwo słoneczne można zaprojektować na dowolną moc do 150 tys. kW. SE posiada obroty WOM wału odbioru mocy (wirnika) do 10 tys. na minutę, optymalne przełożenie przekładni wynosi 4-5 (zakres zmiany przełożeń). SE ma zasoby pracy ciągłej równe nieskończoności. Ponieważ części SE nie podlegają ruchowi względnemu z dużymi lub małymi prędkościami liniowymi lub kątowymi i dlatego nie zużywają się parami kinematycznymi. Działaniu statycznego energoidu, w przeciwieństwie do wszystkich istniejących silników cieplnych, nie towarzyszą żadne procesy robocze (spalanie węglowodorów, rozszczepienie lub synteza substancji radioaktywnych itp.). W celu ustawienia i sterowania mocą SE wyposażony jest w proste urządzenie - ogranicznik, który wytwarza dwa momenty o jednakowej wielkości, ale o przeciwnym kierunku. Kiedy w jego urządzeniu określony jest ogranicznik (otwarty układ mechaniczny), powstaje moment wynikowy. Zgodnie z twierdzeniem o ruchu środka bezwładności mechaniki klasycznej moment ten może mieć wartość różną od zera. Reprezentuje moment obrotowy SE. Oprócz ogranicznika SE wyposażony jest w prostą konstrukcję ARC-KM – automatyczny regulator częstotliwości i momentu obrotowego, który automatycznie dopasowuje moment obrotowy SE do momentu oporu obciążenia. Podczas pracy SE nie wymaga żadnej konserwacji. Koszty jego funkcjonowania są zredukowane do zera. Przy zastosowaniu SE do napędu maszyn mobilnych lub stacjonarnych zastępuje: silnik i automatyczną skrzynię biegów. SE nie wymaga paliwa i dlatego nie wytwarza szkodliwych gazów. Ponadto SE ma najlepsze cechy współpracy z dowolną maszyną mobilną lub stacjonarną. Ponadto SE ma prostą strukturę i zasadę działania.
Dokonałem już obliczeń efektywności energetycznej całego standardowego zakresu mocy: od 3,75 kW do 150 tys. kW. I tak np. przy mocy 3,75 kW ogniwo słoneczne ma średnicę 0,24 m i długość 0,12 m, a przy maksymalnej mocy 150 tys. kW ogniwo słoneczne ma średnicę 1,75 m i długość wynoszącej 0,85 m. Oznacza to, że ogniwo słoneczne ma najmniejsze wymiary spośród wszystkich obecnie znanych elektrowni. Dlatego jego moc właściwa jest dużą wartością, sięgającą 100 kW na kilogram własnej masy. SE to najbezpieczniejsza i najbardziej wydajna elektrownia. Najwyraźniej SE będą najszerzej stosowane w sektorze energetycznym. Na jego bazie powstaną EPS – elektrownie energetyzujące, w których znajdą się ogniwa słoneczne i dowolny generator energii elektrycznej. EPS będzie w stanie uratować ludzkość przed strachem przed rychłą śmiercią spowodowaną rosnącymi niedoborami energii. System oszczędzania energii pozwoli całkowicie i na zawsze rozwiązać problem energii, niezależnie od tego, jak szybko rośnie zapotrzebowanie na energię nie tylko w Federacji Rosyjskiej, ale także w całej ludzkości, a związany z tym problem środowiskowy - pozbycie się szkodliwych emisji, gdy pozyskiwanie energii. Posiadam także: „Podstawy teorii ogniw słonecznych” i „Teorię idealnych zewnętrznych charakterystyk prędkości ogniw słonecznych”, które pozwalają nam obliczyć optymalne parametry zarówno ogniwa słonecznego dla dowolnej mocy znamionowej, jak i charakterystyki prędkościowe jego wspólne działanie z dowolną maszyną z nią zagregowaną. Przetestowałem już doświadczalnie zasadę działania SE. Uzyskane wyniki w pełni potwierdzają „Podstawy teorii energoidu statycznego (SE)”. Posiadam Know-how (wynalazki jeszcze nie opatentowane, głównie z powodu braku środków finansowych) na temat SE i EPS. SE opierają się na moim fundamentalnym odkryciu naukowym nowego, nieznanego wcześniej źródła energii, jakim jest mało zbadany eter Wszechświata, a także moich stosowanych odkryciach naukowych dotyczących jego właściwości fizycznych, które razem określają zasadę działania statycznego Energyoid, a w konsekwencji EES. Ściśle mówiąc, eter Wszechświata nie jest źródłem energii. On jest źródłem siły. Jego siły wprawiają w ruch całą materię Wszechświata i tym samym wyposażają ją w energię mechaniczną. Dlatego źródło to można nazwać warunkowo wszechobecnym źródłem darmowej energii mechanicznej na Ziemi i w Kosmosie tylko z zastrzeżeniem. Ponieważ jednak nie ma w nim energii, okazuje się zatem niewyczerpanym źródłem energii. Nawiasem mówiąc, zgodnie z moimi odkryciami, okazuje się, że cała materia Wszechświata jest zanurzona w tym eterze (nauka akademicka wciąż nie jest tego znana). Dlatego to eter Wszechświata jest wszechobecnym źródłem sił (warunkowym źródłem energii). Należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że państwo kieruje wszystkie wysiłki i sprawiedliwą część środków na poszukiwanie niewyczerpanego źródła energii. Jednak teraz znalazłem już takie źródło, być może ku jego wielkiemu zdziwieniu. Takim źródłem, jak wspomniano powyżej, okazało się nie źródło energii, ale źródło sił - eter Wszechświata. Eter Wszechświata jest jedynym warunkowym wszechobecnym źródłem darmowej energii mechanicznej, najwygodniejszym w praktycznym zastosowaniu i istniejącym w przyrodzie (we Wszechświecie). Wszystkie znane źródła energii są jedynie pośrednikami w pozyskiwaniu energii z eteru Wszechświata, z którego można się obejść. Dlatego państwa muszą natychmiast zaprzestać finansowania badań nad nowymi źródłami energii, aby uniknąć marnowania pieniędzy.
W skrócie: jaka jest istota moich odkryć naukowych? Podstawą mechaniki wszystkich znanych technologii są tzw. zamknięte układy mechaniczne, w których wynikowy moment jest równy zeru. Aby było ono różne od zera, trzeba było wykazać się wyrafinowaniem w tworzeniu specjalnych urządzeń (silniki, turbiny, reaktory) i jednocześnie zużywać trochę energii. Tylko w takich przypadkach w zamkniętych układach mechanicznych można było uzyskać wypadkowy moment (moment obrotowy) różny od zera. Dlatego mechanika zamkniętych układów mechanicznych okazuje się kosztowna. Ale to z kolei okazało się obarczone, jak powszechnie wiadomo, dużymi kosztami finansowymi pozyskiwania energii wszystkimi obecnie istniejącymi metodami. Zasada działania energoidu statycznego (SE) opiera się na innej mechanice - mało znanej części mechaniki klasycznej, tzw. Niezamkniętych (otwartych) układach mechanicznych. W tych specjalnych układach moment wynikający ze wszystkich działających sił nie jest równy zeru. Ale paradoksalnie, energia żadnego nośnika energii nie jest zużywana na stworzenie tej chwili. SE reprezentuje taki otwarty układ mechaniczny. Można to zrozumieć na podstawie następującego przykładu. SE tworzy moment wynikowy, który jest momentem obrotowym. Dlatego w szczególności SE okazuje się wiecznym mechanicznym silnikiem obrotowym. Z tego wynika również, że w otwartych (nie zamkniętych) układach mechanicznych nie przestrzega się prawa zachowania energii. Zatem mechanika otwartych układów mechanicznych okazuje się bezkosztowa – darmowa, a to jest niezwykle istotne. Wyjaśnia to przede wszystkim fakt, że w SE, ze względu na swoją specyfikę, działają tylko siły, które są zdeterminowane przez źródło sił, a nie przez źródło energii.
SE to proste urządzenie. Na jego ogniwa działają, jak wskazano powyżej, siły i momenty inicjowane przez siłę odkształcenia sprężyn talerzowych lub pary śrub. Ich powstały moment okazuje się momentem obrotowym, a w szczególności SE zamienia się w silnik obrotowy. Najbardziej zdumiewające jest to, że to proste urządzenie nie mogło zostać wynalezione przez setki tysięcy wynalazców w ciągu prawie trzech stuleci. Tylko dlatego, że wynalazcy dokonali swoich wynalazków z reguły bez teoretycznego uzasadnienia. Trwa to do dziś. Przykładem tego są liczne próby wynalezienia tzw. „maszyny perpetuum mobile”. SE jest maszyną perpetuum mobile, ale różni się znacznie od osławionej „maszyny perpetuum mobile” i jest od niej znacznie lepsza. SE ma prostą budowę i zasadę działania. Nie ma żadnego przepływu pracy. Ma zasób ciągłej pracy równy nieskończoności. Nie wykorzystuje źródła energii, ale wykorzystuje źródło siły. Jednocześnie jest to automatyczna, bezstopniowa skrzynia biegów. Ma niezwykle wysoką gęstość mocy, sięgającą 100 kW na kilogram własnej masy. I tak dalej, jak już szczegółowo opisano powyżej. Tym samym system energii słonecznej okazuje się pod każdym względem lepszy od wszystkich istniejących elektrowni: silników, turbin i reaktorów jądrowych, tj. System energii słonecznej okazuje się w zasadzie nie silnikiem, ale idealną elektrownią. Przetestowałem już doświadczalnie zasadę działania SE. Uzyskano wynik pozytywny, co jest w pełni zgodne z „Podstawami teorii SE”. W razie potrzeby przedstawię dowód demonstrując działający przykład EPS - elektrowni energoidowej, a co za tym idzie ESS, który zostanie przeze mnie opracowany zgodnie z wymaganiami technicznymi uzgodnionymi z Agencją Kosmiczną. Jeżeli Agencja Kosmiczna będzie zainteresowana nabyciem Know-how SE i EPS, udostępnię Procedurę sprzedaży Know-how. Dodatkowo Agencji Kosmicznej wydane zostaną: 1 – know-how SE; 2 – Podstawy teorii SE; 3 – Teoria idealnych charakterystyk prędkości zewnętrznej ogniw słonecznych; 4 – działający przykład EPS – elektrowni energetyzującej; 5 – rysunki do niego.

Loty na Marsa
Przestrzeń stwarza ogromne zagrożenie dla ludzi podróżujących w niej na statkach kosmicznych. To zagrożenie w postaci promieni gamma i rentgenowskich pochodzi od Słońca. Szkodliwe promieniowanie pochodzi również z kosmosu. Do pewnej wysokości nad Ziemią (do 24 000 kilometrów) ochronę zapewnia ziemskie pole magnetyczne, ale dalszy ruch staje się niebezpieczny. Jeśli jednak wykorzystasz cień magnetyczny Ziemi, możesz uniknąć tego niebezpieczeństwa. Cień magnetyczny Ziemi nie zawsze pokrywa Marsa. Pojawia się tylko wtedy, gdy istnieje bardzo określone względne położenie tych planet w przestrzeni, ale ponieważ Mars i Ziemia stale poruszają się po różnych orbitach, jest to niezwykle rzadki przypadek. Aby uniknąć tej zależności, konieczne jest zastosowanie innych środków. Można zastosować „kosmiczny plastik”, całkowicie metalową skorupę statku kosmicznego, a także zabezpieczenie magnetyczne w postaci magnesu toroidalnego i inne środki ochrony, które być może z czasem zostały z sukcesem wynalezione.
Mars ma bardzo małą atmosferę i wydaje się, że w ogóle nie ma pola magnetycznego, które mogłoby niezawodnie chronić przebywających tam ludzi przed szkodliwym działaniem promieni gamma i rentgenowskich pochodzących ze Słońca, a także szkodliwego promieniowania z kosmosu. Aby przywrócić pole magnetyczne Marsa, proponuję najpierw wyposażyć go w atmosferę. Można tego dokonać poprzez przekształcenie odpowiednich materiałów stałych znajdujących się na nim w gazy. Będzie to wymagało dużej ilości energii, ale nie stanowi to problemu. Można go wyprodukować z EPS produkowanego w fabrykach na Ziemi, a następnie dostarczyć na Marsa za pomocą MLK. Jeśli istnieje atmosfera, musi ona być taka, aby mogła wytwarzać i gromadzić elektryczność statyczną, która po osiągnięciu pewnego limitu powinna powodować samorozładowanie w postaci pioruna. Proces ten musi być ciągły. Przez długi czas piorun będzie namagnesował rdzeń Marsa i wytworzy pole magnetyczne planety, które ochroni ją przed szkodliwym promieniowaniem. Na obecność jądra wskazują dowody istnienia kiedyś na tej planecie atmosfery i rozwiniętej cywilizacji podobnej do ziemskiej.
Aby polecieć na Marsa i z powrotem, musisz posiadać statek kosmiczny lewitator chroniony przed szkodliwym promieniowaniem pochodzącym z kosmosu. Wskazano już powyżej, że taki statek kosmiczny po pełnym załadowaniu będzie miał masę 100 ton. W pełni załadowany statek kosmiczny marsjański lewitator (MLS) powinien zawierać: 1 – statek kosmiczny lewitator; 2 – polilewitatory główne i rezerwowe, w tym 60 lewitatorów, z których każdy indywidualnie jest w stanie wytworzyć maksymalną siłę uciągu 20 ton; 3 – trzy elektrownie SEE – energetyzujące (jedna pracująca i dwie rezerwowe), każda o mocy znamionowej 100 kW i napięciu trójfazowym znamionowym 400 V, w tym SSE i generator asynchroniczny trójfazowy; 4 – trzy systemy (jeden pracujący i dwa rezerwowe) zapewniające atmosferę standardową: w pomieszczeniu kontroli lotów MLK, w pomieszczeniu wypoczynkowym, w pomieszczeniu rekreacyjnym, w pomieszczeniu kawiarnio-restauracyjnym, w pomieszczeniu kontrolnym wszystkich systemów MLK; 5 – magazyn żywności z rezerwą na wyżywienie dla 12 osób na okres 3-4 miesięcy; 6 – magazynowanie pojemników z wodą pitną o pojemności 25 metrów sześciennych; 7 – magazyn dla dwóch samolotów typu double lewitator (DLLA); 8 – laboratorium do określania właściwości fizycznych i składu chemicznego marsjańskiej gleby, minerałów i wszelkiego rodzaju cieczy, które przypuszczalnie można znaleźć na Marsie; 9 – dwie wiertnice; 10 – dwa teleskopy do śledzenia Marsa w trakcie poruszania się w jego kierunku lub śledzenia Ziemi w trakcie poruszania się w jego kierunku. Wszystkie przedziały MLK są wyposażone w sprzęt radiowy, sprzęt wideo i komputery.
Jest rzeczą oczywistą, że sterowanie lotem MLK powinno odbywać się automatycznie za pomocą specjalnie zaprojektowanego programu – autopilota, a rolą pilotów powinno być jedynie dokładne jego wykonanie. Piloci mają obowiązek przejąć ręczne sterowanie lotem MLK jedynie w przypadku awarii programu autopilota, a także podczas startów, lotów nad planetami Mars i Ziemia oraz podczas lądowania na ich powierzchni, tj. w taki sam sposób, jak samoloty pasażerskie są kontrolowane w przestrzeni powietrznej Ziemi. W skład załogi MLK wchodzi: 2 pilotów kontrolujących jednocześnie jego lot oraz 10 specjalistów. Wśród specjalistów powinno być dwóch pilotów rezerwowych, a reszta powinna być inżynierami utrzymania ruchu całego sprzętu, zarówno MLK, jak i pozostałego sprzętu wymienionego powyżej. Ponadto każdy członek załogi musi posiadać co najmniej 2 specjalizacje. Jest to konieczne, aby razem wzięte mogły rozwiązać wszelkie problemy związane z pozyskiwaniem zasobów w przypadku odkrycia minerałów lub czegoś innego na Marsie oraz wydobywać wodę, tlen, dwutlenek węgla, inne przydatne ciecze i gazy, a także metale , jeśli zostaną odnalezione związane na Marsie. Robiąc to, sami będą mogli w pewnym stopniu, przynajmniej częściowo, pozbyć się swojej zależności od zasobów ziemskich.
Podczas lotu na Marsa w przestrzeni kosmicznej pojawia się problem określenia prędkości ruchu. Informacje o niej są bardzo ważne. Bez tego nie będzie możliwe dokładne obliczenie dotarcia do miejsca docelowego trasy. Przyrządy stosowane w samolotach latających w przestrzeni powietrznej Ziemi są całkowicie nieodpowiednie dla statków powietrznych poruszających się w przestrzeni kosmicznej. Ponieważ w Kosmosie nie ma niczego, co mogłoby określić tę prędkość. Biorąc jednak pod uwagę, że prędkość ostatecznie zależy od przyspieszenia ruchu MLK, dlatego tę zależność należy wykorzystać do stworzenia prędkościomierza statku kosmicznego. Prędkościomierz musi być integralnym urządzeniem, które musi uwzględniać zarówno wielkość przyspieszeń MLK, jak i czas ich trwania przez cały lot statku kosmicznego i na ich podstawie w dowolnym momencie wyznaczyć końcową prędkość ruchu.
Polilewitator jest w stanie wytworzyć niezbędną siłę uciągu MLK, dzięki czemu będzie wykonywał cały czas lot aktywny, czyli ruch przyspieszony lub zwolniony, odciążając w ten sposób całą załogę od szkodliwej nieważkości i nadmiernych przeciążeń. Pierwsza połowa podróży w kosmosie na Marsa będzie przebiegać w trybie przyspieszonym, a druga połowa w zwolnionym tempie. Teoretycznie pozwoli to dotrzeć na Marsa z zerową prędkością. W praktyce podejście do jego powierzchni będzie odbywać się z bardzo określoną, ale małą prędkością. Ale w każdym razie pozwoli to na bezpieczne lądowanie na jego powierzchni w odpowiednim miejscu.
Znając odległość do Marsa i przyspieszenie ruchu MLK, łatwo jest obliczyć zarówno czas trwania ruchu, aby pokonać drogę z Ziemi na Marsa (lub odwrotnie, z Marsa na Ziemię), jak i maksymalną prędkość ruchu. W zależności od względnego położenia Ziemi i Marsa w przestrzeni kosmicznej zmienia się odległość między nimi. Jeśli znajdą się po jednej stronie Słońca, odległość staje się minimalna i równa 150 milionów kilometrów, a jeśli po przeciwnych stronach, wówczas odległość staje się największa i równa 450 milionów kilometrów. Ale to tylko szczególne przypadki, które zdarzają się niezwykle rzadko. W przypadku każdego lotu na Marsa konieczne będzie podanie odległości do niego, na co należy zwrócić się do odpowiednich właściwych organów.
Przy ruchu równomiernie przyspieszanym w pierwszej połowie ścieżki i ruchem równomiernie zwalnianym w drugiej połowie ścieżki MLK, czas podróży na Marsa okazuje się inny. Obliczenia w odległości 150 milionów kilometrów od Marsa okazują się równe zaledwie 2,86 dnia, a w odległości 450 milionów kilometrów – 4,96 dnia. W pierwszej połowie podróży MLK przyspiesza z bezpiecznym przyspieszeniem równym ziemskiemu, a w drugiej połowie podróży zwalnia z bezpiecznym opóźnieniem równym przyspieszeniu Ziemi podczas lotu z Ziemi na Marsa lub odwrotnie, z Marsa na Ziemię. Tak długie przyspieszenia i opóźnienia pozwalają wyeliminować nadmierne przeciążenia załogi i podróżować z Ziemi na Marsa lub w przeciwnym kierunku w komfortowych warunkach.
Zatem przy minimalnej odległości między Ziemią a Marsem wynoszącej 150 milionów kilometrów MLK pokonuje ją w 2,86 ziemskiego dnia. W połowie przyspiesza do prędkości 4,36 miliona kilometrów na godzinę (1212,44 km/s). Przy maksymalnej odległości między Ziemią a Marsem wynoszącej 450 milionów kilometrów, MLK pokonuje ją w 4,96 ziemskiego dnia. W połowie przyspiesza do prędkości 7,56 miliona kilometrów na godzinę (2100 km/s). Szczególną uwagę należy zwrócić na fakt, że tak imponujących wyników nie można osiągnąć przy użyciu nowoczesnego statku kosmicznego odrzutowego. Znaczące jest to, że za pomocą odrzutowego statku kosmicznego przewidywana jest podróż na Marsa w minimalnej odległości od niego w ciągu 120 dni ziemskich. W takim przypadku konieczne będzie doświadczenie niewygodnej nieważkości. Z pomocą MLK podróż potrwa zaledwie 2,86 dnia, czyli 42 razy szybciej, ale będą jej towarzyszyć komfortowe warunki porównywalne z ziemskimi (bez przeciążeń i nieważkości), gdyż z przyspieszeniem równym ziemskiemu na MLK, a co za tym idzie, na jego załogę działa siła bezwładności równa sile grawitacji Ziemi. Oznacza to, że na każdego członka załogi działa siła bezwładności równa sile ciężaru działającej na Ziemię.
Należy mieć na uwadze, że w momencie, gdy MLK opuści Ziemię i ruszy w stronę Marsa, iluzoryczne może się wydawać, że Ziemia będzie na dole, a Mars na górze. Wrażenie to przypomina osobę poruszającą się windą wielopiętrowego budynku. Co więcej, patrzenie na Marsa z podniesioną głową będzie niewygodne. Dlatego konieczne będzie zapewnienie systemu zwierciadeł rozmieszczonych pod kątem 450 w przedziałach, z których będzie obserwowany Mars. Wszystkie te pomiary będą równie odpowiednie do obserwacji Ziemi w drodze powrotnej – z Marsa na Ziemię. Dlatego, aby nie popełnić błędu w wyborze kierunku ruchu w jego kierunku, należy wystrzelić w stronę Marsa tylko w nocy, gdy jest on widoczny na niebie. W takim wypadku należy zastosować taką porę nocną, kiedy będzie obserwowana blisko zenitu. Kabina pilota powinna znajdować się przed MLK, a jej podstawa (podłoga) powinna mieć możliwość obrotu o 90 stopni. Jest to konieczne, aby podczas lotu nad powierzchniami ciał niebieskich zajmował położenie poziome, a podczas poruszania się w przestrzeni był prostopadły do ​​osi podłużnej MLK, czyli był obrócony o 90 stopni względem tej osi.

Zostań na Marsie
Pierwszy MLK, który dotrze na Marsa, nie wyląduje od razu na jego powierzchni. Początkowo wykona kilka lotów rozpoznawczych Marsa na wysokości dogodnej do oglądania jego powierzchni, w celu wybrania najodpowiedniejszego miejsca lądowania. MLK nie wymaga osiągnięcia pierwszej marsjańskiej prędkości ucieczki, aby znajdować się na eliptycznej orbicie wokół Marsa. Nie ma potrzeby takiej orbity. MLK może unosić się na dowolnej wysokości lub okrążać Marsa na tej wysokości tyle razy, ile chce. Wszystko ustala się jedynie poprzez ustalenie siły uciągu polilewitatora, która w tym przypadku okazuje się siłą nośną o dobrze określonej składowej siły ruchu poziomego przy dowolnej prędkości. Siły te można łatwo ustawić poprzez regulację polilewitatora. Po ustaleniu w ten sposób odpowiedniego miejsca, MLK ostatecznie wyląduje na powierzchni Marsa. Od tego momentu MLK staje się domem mieszkalnym i biurem dla swojego personelu, który był jego załogą podczas lotu MLK.
Do badań i badań reliefu Marsa, a także do eksploracji przydatnych zasobów, przeznaczone są DLLA, wstępnie utworzone i w pełni wyposażone we wszystko, co niezbędne na Ziemi - dwumiejscowy lewitator. Za pomocą DLLA możliwe będzie stworzenie w szczególności szczegółowej mapy fizycznej Marsa w możliwie najkrótszym czasie. Co najwyraźniej będzie priorytetem dla przybycia pierwszego zespołu. W tym celu, zgodnie z harmonogramem, 2 DLLA będą regularnie latać wyznaczonymi trasami i wykonywać te prace. W każdym DLLA mapa będzie przedstawiona zgodnie z programem opracowanym wcześniej na Ziemi. W tym celu DLLA będzie dysponować niezbędnym sprzętem. DLLA może poruszać się z różnymi prędkościami, w tym dużymi, co umożliwi badanie Marsa z dużą szybkością i w możliwie najkrótszym czasie. Załogi DLLA muszą pracować w skafandrach kosmicznych wyposażonych w pojemniki z niezbędnym zapasem powietrza (tlenu) do oddychania dwóch osób przez co najmniej 4-5 godzin. Ze względu na niewystarczająco komfortowe warunki, dzień pracy załogi DLLA będzie najprawdopodobniej wynosił około 1-2 godzin. Następnie, biorąc pod uwagę zgromadzone doświadczenie, doprecyzowane zostaną godziny pracy operatorów.
Ponieważ Mars ma słabą atmosferę i wydaje się, że w ogóle nie ma pola magnetycznego, przebywanie na nim jest tak samo niebezpieczne, jak przebywanie na otwartej przestrzeni. Dlatego należy przede wszystkim zapewnić jej atmosferę, najlepiej zbliżoną do ziemskiej, oraz zrehabilitować pole magnetyczne. Jednak do tego konieczne jest posiadanie dużej liczby ludzi i sprzętu na tej planecie. Dla nich. Konieczne jest stosowanie zarówno środków ochrony indywidualnej, jak i środków ochrony zbiorowej. Nie da się osiągnąć wystarczająco 100% wyniku, dlatego pobyt każdej osoby na Marsie powinien być krótkotrwały. Przede wszystkim należy wybrać osoby całkowicie odporne na promieniowanie. Awaria w elektrowni jądrowej w Czarnobylu ujawniła u niektórych ludzi takie zdolności. Jednak osób posiadających takie zdolności jest bardzo niewiele i nie ma możliwości ich sprawdzenia. W przypadku dużych grup specjalistów środkiem ochrony mogą być podstawy z osłonami przed promieniowaniem elektrostatycznym i schrony podziemne. Jako środki ochrony indywidualnej można zastosować biokombinezony (Bio-Suit), cienkie folie aluminiowe, a także specjalne trwałe folie natryskiwane na ciało. Jednakże oczy, dłonie i stopy muszą mieć osobną ochronę. Poruszanie się po Marsie w większości przypadków powinno odbywać się przy użyciu DLLA wyposażonego w magnesy toroidalne, które chronią załogę przed szkodliwym promieniowaniem. Będąc w magnesie toroidalnym DLLA, załoga może zdalnie sterować różnymi maszynami i mechanizmami pracującymi na zewnątrz. To całkowicie uniemożliwia załodze opuszczenie DLLA i chroni ją przed narażeniem na promieniowanie. Po zakończeniu pracy DLLA wraca do schroniska.
Operatorzy MLT i DLLA będą zdalnie sterować montażem konstrukcji budowlanych, wiertnic i innych marsjańskich maszyn: samochodów, zgarniarek, buldożerów, koparek. Pojazdy te będą dostarczane na Marsa w miarę potrzeb transportowcami MLT. MLT i DLLA mogą być używane jako dźwigi. Co więcej, te pierwsze mają duży udźwig – do 100 ton (przy włączonym drugim rezerwowym polilewitatorze), a drugie mają mały udźwig – do 5 ton (przy włączonym także zapasowym polilewitatorze). .
Wszystkie prace na Marsie będą najwyraźniej organizowane na zasadzie rotacji. Będzie to wskazane z różnych punktów widzenia. Po pierwsze, wiele pojawiających się problemów będzie musiało zostać rozwiązanych przez duży zespół. Zespół ten może liczyć kilkaset, a później kilka tysięcy osób. Dlatego konieczne będzie ściągnięcie dodatkowego kontyngentu brakujących specjalistów. Po drugie, konieczne będzie dodatkowe dostarczenie na Marsa brakującego sprzętu, co stanie się konieczne, co za pierwszym razem trudno przewidzieć. Po trzecie, specjaliści, którzy pracowali na Marsie, potrzebują odpoczynku. Po czwarte, część prac będzie wykonywana przez dużą liczbę specjalistów na Ziemi, dlatego prace te muszą być skoordynowane ze specjalistami pracującymi na Marsie. Po piąte, zasoby wydobywane na Marsie będą musiały zostać dostarczone na Ziemię. Po szóste, konieczne jest wysyłanie coraz większej liczby MLK z ludźmi na Marsa w celu zaludnienia terytoriów rozwiniętych i przy ich pomocy zagospodarowania dodatkowych terytoriów. Po siódme, nie ma wątpliwości, że na Marsie zostaną odkryte zasoby przydatne dla Ziemi, przede wszystkim będą to rzadkie minerały, które trzeba będzie zagospodarować i dostarczyć na Marsa niezbędny sprzęt. W związku z tym konieczne będzie stworzenie towarowych MLK wyposażonych w urządzenia dźwigowe zdolne do pracy w warunkach marsjańskich, które podobnie jak pasażerskie MLK będą mogły podróżować na Marsa w określonych obszarach i załadowane minerałami lub innymi zasobami przydatnymi dla Ziemian, dostarczać ich na Ziemię.
Mars na całej swojej powierzchni jest w zasadzie nieciekawą, pozbawioną życia pustynią, która wkrótce znudzi każdego, kto tu przyjedzie. Dlatego po zapoznaniu się z jego nielicznymi atrakcjami, wszyscy, którzy tu przybędą, powinni mieć godny wypoczynek i odpoczynek po dniu pracy w bezpiecznych miejscach. Najbezpieczniejszymi miejscami, zwłaszcza na początku, mogą być różnego rodzaju lochy. Na obszarach górskich stopniowo należy tworzyć pod ziemią całe miasta. Z różnymi dobrze zaprojektowanymi centrami rozrywki, obiektami sportowymi, budynkami mieszkalnymi tworzącymi całe ulice ze sklepami, urzędami, różnymi instytucjami, instytucjami kulturalnymi i placówkami medycznymi - centrami medycznymi, przychodniami, szpitalami i nie tylko. Ponieważ tak jest na Ziemi. Podobnie jak na Ziemi z kinami, bibliotekami, kwietnikami, karłami ozdobnymi i owocowymi, fontannami, alejkami, chodnikami, dwukierunkowymi drogami, po których będzie poruszał się lewitujący transport, czyli coś na kształt ziemskich samochodów. Jeśli na Marsie nie ma gleby, można ją pożyczyć z Ziemi. Miasta podziemne powinny obejmować nie tylko obszary mieszkalne, ale także przemysłowe na obraz i podobieństwo ziemskich. Należy zapewnić wystarczającą przestrzeń, aby bezskrzydłe, jedno- i wielomiejscowe lewitujące statki powietrzne mogły latać na małych wysokościach. Miasta podziemne muszą być wyposażone w wodociągi, kanały wentylacyjne i kanalizację. Ciśnienie powietrza powinno być zbliżone do atmosferycznego, skład powietrza jest podobny do tego na Ziemi. Liczne wejścia do podziemnych miast muszą być wyposażone w specjalne śluzy powietrzne, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza z tych miast, gdy ludzie ubrani w kombinezony ochronne wchodzą i wychodzą na zewnątrz. Należy stworzyć niezbędną infrastrukturę miejską, aby Marsjanie mogli pracować na powierzchni, a swój wolny czas i rekreację spędzać pod ziemią. Oznacza to, że przez większość czasu żyją pod ziemią, bez skafandrów kosmicznych. Podobno jeśli na Marsie istnieje lub istniała cywilizacja, to wkrótce zostanie ona odkryta lub odkryte zostaną jej ślady. Najwyraźniej większość tych śladów znajdzie się pod ziemią. Oznacza to, że na pewnej głębokości planety Mars. Musimy założyć, że jedno z wejść do podziemnego miasta, jeśli oczywiście tam istnieje, jest oznaczone „Marsjańskim Sfinksem”.
MLK ma szeroki zakres możliwości. Poza lotami na dowolną odległość, pełniąc rolę domową i biurową, może pełnić funkcję stacji kosmicznej, znajdując się na dowolnej dużej lub małej wysokości nad powierzchnią planety w trybie zawisu. W szczególności może być również stosowany, jak wspomniano powyżej, jako dźwig do budowy wieżowców o dowolnej wysokości, zarówno na Marsie, jak i na dowolnej innej planecie, na przykład na Ziemi, lub jej naturalnym satelicie, na przykład na Księżyc. Co więcej, należy zaznaczyć, że nie wymaga to posiadania przez planetę powietrza ani innego gazu, ponieważ polilewitator MLK nie potrzebuje żadnego wsparcia. Nawiasem mówiąc, aby zapewnić stabilną komunikację radiową z Ziemią, wdrożyć telewizję i przesyłać dużą ilość informacji, trzeba będzie jako jeden z pierwszych zbudować na Marsie ażurową lekką metalową (stalową) antenę o wysokości kilkaset, a może tysiące metrów. Będzie to całkiem możliwe przy pomocy MLK. Ponadto antena taka może być wykonana w Zakładzie Inżynierii Ziemi oraz w formie prefabrykatów. Następnie został dostarczony cargo MLK na Marsa i tam zamontowany. Następnie w dolną część tej anteny można włożyć blok, obejmujący sekcje pomieszczeń z różnym wyposażeniem podobnym do ziemskiego. Jedyną różnicą będzie to, że w wyposażeniu dodatkowym znajdą się: EPS o wymaganej mocy; system tworzący standardową atmosferę; ulepszony system klimatyzacji; lodówka na zapasy żywności. Znajduje się tu także magazyn produktów spożywczych, które wymagają specjalnych środków w celu ich długotrwałego przechowywania. A także magazyny do przechowywania specjalnego sprzętu i być może czegoś innego, co stanie się jasne później.
Coraz więcej MLK będzie przybywać na Marsa, zwiększając populację tej planety. Zasadniczo będą zajmować się wydobywaniem minerałów, metali rzadkich na Ziemi i być może czymś innym. Ponadto turystyka marsjańska będzie szeroko rozwinięta, ponieważ wielu Ziemian marzy o odwiedzeniu tej planety. Co więcej, taka podróż na MLK będzie tańsza niż podróż statkiem kosmicznym odrzutowym o kilka rzędów wielkości (około 3-4 rzędy wielkości). Na Marsie odkryto dwie rzeźby, które prawdopodobnie zostały stworzone przez inteligentne stworzenia. Jedna z rzeźb została odkryta dawno temu, tak zwana „marsjańska świnia”, a druga, również niedawno, to także rzeźba głowy humanoidalnego stworzenia. Na Marsie znajdują się góry i doliny, a na biegunach czapy śnieżne pokryte pyłem. Wszystko to będzie interesujące dla turystów. Najwyraźniej z biegiem czasu na Marsie pojawią się nowe atrakcje, które będą interesujące dla turystów. Jest rzeczą oczywistą, że będą one zlokalizowane w dużych odległościach od siebie. Nie będzie to jednak stanowić problemu dla turystów, którzy je odwiedzą. Turystyczne MLK są w stanie poruszać się bardzo szybko. Dlatego loty na duże odległości zajmą niewiele czasu.
Szczególną uwagę należy zwrócić na fakt, że ze względu na liczne zastosowania różnego rodzaju MLK: loty pasażerskie, towarowe i turystyczne na Marsa i z powrotem będą bardzo częste, zwłaszcza gdy planeta ta będzie wyposażona w atmosferę, pole magnetyczne i podziemne miasta. To znaczy, gdy jest niezawodnie chroniony przed promieniowaniem słonecznym i szkodliwym promieniowaniem z kosmosu. Podobno przynajmniej jeden lot statku kosmicznego tygodniowo. A ponieważ populacja tej planety z roku na rok się zwiększa, loty na Marsa staną się jeszcze częstsze.

W 2011 roku Stany Zjednoczone nie posiadały pojazdów kosmicznych zdolnych do wyniesienia ludzi na niską orbitę okołoziemską. Amerykańscy inżynierowie budują obecnie więcej nowych załogowych statków kosmicznych niż kiedykolwiek wcześniej, a prym wiodą firmy prywatne, co oznacza, że ​​eksploracja kosmosu stanie się znacznie tańsza. W tym artykule porozmawiamy o siedmiu planowanych pojazdach, a jeśli choć część z tych projektów dojdzie do skutku, rozpocznie się nowy złoty wiek w załogowych lotach kosmicznych.

• Typ: kapsuła mieszkalna Twórca: Space Exploration Technologies / Elon Musk
• Data premiery: 2015
• Przeznaczenie: loty na orbitę (do ISS)
• Szanse na sukces: bardzo przyzwoite

Kiedy Elon Musk założył w 2002 roku swoją firmę Space Exploration Technologies, w skrócie SpaceX, sceptycy nie widzieli żadnych perspektyw. Jednak w 2010 roku jego startup stał się pierwszym prywatnym przedsiębiorstwem, któremu udało się odtworzyć to, co do tej pory było diecezją państwową. Rakieta Falcon 9 wyniosła na orbitę bezzałogową kapsułę Dragon.

Kolejnym krokiem na drodze Muska w przestrzeń kosmiczną jest opracowanie, w oparciu o kapsułę wielokrotnego użytku Dragon, urządzenia zdolnego do przenoszenia ludzi na pokład. Będzie nosił nazwę DragonRider i będzie przeznaczony do lotów na ISS. Stosując innowacyjne podejście zarówno w zakresie projektowania, jak i zasad działania, SpaceX twierdzi, że przewóz pasażerów będzie kosztować zaledwie 20 milionów dolarów na miejsce (miejsce pasażera w rosyjskim Sojuzie kosztuje obecnie 63 miliony dolarów).

Droga do załogowej kapsuły

Ulepszone wnętrze

Kapsuła będzie wyposażona dla siedmioosobowej załogi. Już w wersji bezzałogowej utrzymane jest ciśnienie gruntu, więc przystosowanie go do zamieszkania przez ludzi nie będzie trudne.

Szersze okna

Dzięki nim astronauci będą mogli obserwować proces dokowania do ISS. Przyszłe modyfikacje kapsuły – z możliwością lądowania na strumieniu strumieniowym – będą wymagały jeszcze szerszego spojrzenia.

Dodatkowe silniki rozwijające ciąg 54 ton umożliwiające awaryjne wejście na orbitę w przypadku wypadku rakiety nośnej.

Łowca snów – potomek promu kosmicznego

• Typ: samolot kosmiczny wystrzeliwany rakietą. Producent: Sierra Nevada Space Systems
• Planowany start na orbitę: 2017 rok
• Przeznaczenie: loty orbitalne
• Szanse na sukces: dobre

Oczywiście samoloty kosmiczne mają pewne zalety. W odróżnieniu od zwykłej kapsuły pasażerskiej, która spadając przez atmosferę może jedynie w niewielkim stopniu regulować swoją trajektorię, promy wahadłowe są w stanie wykonywać manewry podczas opadania, a nawet zmieniać lotnisko docelowe. Ponadto po krótkim serwisie można je ponownie wykorzystać. Katastrofy dwóch amerykańskich wahadłowców pokazały jednak, że samoloty kosmiczne nie są bynajmniej idealnym narzędziem do wypraw orbitalnych. Po pierwsze, transport ładunku tymi samymi pojazdami, co załogi, jest drogi, ponieważ korzystając ze statku wyłącznie towarowego, można zaoszczędzić na systemach bezpieczeństwa i podtrzymywania życia.

Po drugie, przymocowanie wahadłowca do boku dopalaczy i zbiornika paliwa zwiększa ryzyko uszkodzeń w wyniku przypadkowego odpadnięcia elementów tych konstrukcji, co było przyczyną śmierci wahadłowca Columbia. Ale Sierra Nevada Space Systems przysięga oczyścić reputację orbitalnego samolotu kosmicznego. Aby to zrobić, ma Dream Chaser, skrzydlaty pojazd do dostarczania załóg na stację kosmiczną. Firma walczy już o kontrakty NASA. Konstrukcja Dream Chaser eliminuje główne wady starszych promów kosmicznych. Po pierwsze, zamierzają teraz oddzielnie przewozić ładunek i załogę. Po drugie, teraz statek zostanie zamontowany nie z boku, ale na platformie nośnej Atlas V. Jednocześnie zachowane zostaną wszystkie zalety wahadłowców.

Loty suborbitalne urządzenia zaplanowano na rok 2015, a wyniesienie na orbitę nastąpi dwa lata później.

Jak jest w środku?

Urządzenie to może wysłać w przestrzeń kosmiczną siedem osób jednocześnie. Statek wystrzeliwuje na szczycie rakiety.

W danym momencie zostaje oddzielony od nośnika i może następnie zadokować w porcie dokującym stacji kosmicznej.

Dream Chaser nigdy nie poleciał w kosmos, ale jest gotowy przynajmniej pobiegać po pasie startowym. Ponadto zrzucono go z helikopterów, testując możliwości aerodynamiczne statku.

New Shepard – Tajny statek Amazona

• Typ: kapsuła mieszkalna Twórca: Blue Origin / Jeff Bezos
• Data premiery: nieznana
• Szanse na sukces: dobre

Jeff Bezos, 49-letni założyciel Amazon.com i miliarder z własną wizją przyszłości, od ponad dziesięciu lat realizuje tajne plany eksploracji kosmosu. Bezos zainwestował już wiele milionów ze swojego 25 miliardów dolarów w śmiałe przedsięwzięcie o nazwie Blue Origin. Jego pojazd wystartuje z eksperymentalnej platformy startowej, która została zbudowana (oczywiście za zgodą FAA) w odległym zakątku zachodniego Teksasu.

W 2011 roku spółka opublikowała materiał filmowy przedstawiający przygotowany do testów system rakietowy w kształcie stożka New Shepard. Wznosi się pionowo na wysokość półtora metra, zawisa tam przez chwilę, a następnie płynnie opada na ziemię za pomocą strumienia strumieniowego. Według projektu w przyszłości rakieta nośna będzie mogła po wyrzuceniu kapsuły na wysokość suborbitalną samodzielnie powrócić na kosmodrom przy użyciu własnego silnika. Jest to o wiele bardziej ekonomiczny sposób niż wyławianie zużytej sceny w oceanie po rozpryskiwaniu.

Kiedy w 2000 roku przedsiębiorca internetowy Jeff Bezos założył swoją firmę kosmiczną, przez trzy lata utrzymywał jej istnienie w tajemnicy. Firma wystrzeliwuje swoje eksperymentalne pojazdy (takie jak pokazana kapsuła) z prywatnego portu kosmicznego w zachodnim Teksasie.

System składa się z dwóch części.

Kapsuła załogowa, w której utrzymywane jest normalne ciśnienie atmosferyczne, zostaje oddzielona od nośnika i leci na wysokość 100 km. Silnik napędowy umożliwia rakiecie wykonanie pionowego lądowania w pobliżu wyrzutni. Sama kapsuła zostaje następnie zwrócona na ziemię za pomocą spadochronu.

Pojazd startowy podnosi pojazd z platformy startowej.

SpaceShipTwo - Pionier w branży turystycznej

• Typ: statek kosmiczny wystrzelony w powietrze z samolotu lotniskowca Twórca: Virgin Galactic /
• Richarda Bransona
• Data premiery: zaplanowana na 2014 rok
• Przeznaczenie: loty suborbitalne
• Szanse na sukces: bardzo duże

Pierwszy z pojazdów SpaceShipTwo podczas próbnego lotu szybowcowego. W przyszłości zbudowane zostaną jeszcze cztery podobne urządzenia, które zaczną przewozić turystów. Na lot zapisało się już 600 osób, w tym takie gwiazdy jak Justin Bieber, Ashton Kutcher czy Leonardo DiCaprio.

Urządzenie, zbudowane przez słynnego projektanta Burta Rutana we współpracy z potentatem Richardem Bransonem, właścicielem Virgin Group, położyło podwaliny pod przyszłość turystyki kosmicznej. Dlaczego nie zabrać wszystkich w kosmos? Nowa wersja tego urządzenia będzie mogła pomieścić sześciu turystów i dwóch pilotów. Podróż w kosmos będzie składać się z dwóch części. W pierwszej kolejności samolot WhiteKnightTwo (jego długość wynosi 18 m, a rozpiętość skrzydeł 42) uniesie aparat SpaceShipTwo na wysokość 15 km.

Następnie odrzutowiec oddzieli się od lotniskowca, uruchomi własne silniki i wyleci w przestrzeń kosmiczną. Na wysokości 108 km pasażerowie będą mieli doskonały widok zarówno na krzywiznę powierzchni Ziemi, jak i na spokojny blask ziemskiej atmosfery – a wszystko to na tle czarnej głębi kosmosu. Bilet kosztujący ćwierć miliona dolarów pozwoli podróżnym cieszyć się nieważkością, ale tylko przez cztery minuty.

Inspiracja Mars - Pocałunek nad Czerwoną Planetą

• Typ: transport międzyplanetarny Twórca: Inspiracja Fundacja Mars / Dennis Tito
• Data premiery: 2018 rok
• Cel: lot na Marsa
• Szanse na sukces: wątpliwe

Miesiąc miodowy (trwający półtora roku) na wyprawie międzyplanetarnej? Fundusz Inspiration Mars, prowadzony przez byłego inżyniera NASA, specjalistę ds. inwestycji i pierwszego turysty kosmicznego Dennisa Tito, chce zaoferować taką szansę wybranej parze. Grupa Tito ma nadzieję wykorzystać paradę planet, która będzie miała miejsce w 2018 roku (zdarza się to raz na 15 lat). „Parada” umożliwi lot z Ziemi na Marsa i powrót po swobodnej trajektorii powrotnej, czyli bez spalania dodatkowego paliwa. W przyszłym roku Inspiration Mars rozpocznie przyjmowanie zgłoszeń na 501-dniową wyprawę.

Statek będzie musiał przelecieć w odległości 150 km od powierzchni Marsa. Do udziału w locie należy wybrać małżeństwo – ewentualnie nowożeńców (istotna jest kwestia zgodności psychologicznej). "Fundusz Inspiration Mars szacuje, że będzie musiał zebrać 1-2 miliardy dolarów. Przygotowujemy podwaliny pod rzeczy, które wcześniej były nie do pomyślenia, takie jak wyprawa na inne planety" - mówi Marco Caceres, szef eksploracji kosmosu w Teal Group.

• Typ: Samobieżny samolot kosmiczny. Wykonanie: XCOR Aerospace
• Planowany termin uruchomienia: 2014 rok
• Przeznaczenie: loty suborbitalne
• Szanse na sukces: całkiem przyzwoite

Kalifornijska firma XCOR Aerospace z siedzibą w Mojave wierzy, że jest kluczem do najtańszych lotów suborbitalnych. Firma sprzedaje już bilety na swoje 9-metrowe urządzenie Lynx, przeznaczone tylko dla dwóch pasażerów. Bilety kosztują 95 000 dolarów.

W przeciwieństwie do innych samolotów kosmicznych i kapsuł pasażerskich, Lynx nie potrzebuje rakiety nośnej, aby dotrzeć w przestrzeń kosmiczną. Po uruchomieniu specjalnie opracowanych dla tego projektu silników odrzutowych (spalających naftę z ciekłym tlenem) Lynx wystartuje z pasa startowego w kierunku poziomym, jak robi to konwencjonalny samolot, i dopiero po przyspieszeniu będzie wzbijał się stromo po swojej kosmicznej trajektorii. Pierwszy lot testowy urządzenia może nastąpić w ciągu najbliższych miesięcy.

Start: Samolot kosmiczny przyspiesza po pasie startowym.

Wzniesienie: Osiągając prędkość 2,9 Macha, wspina się stromo.

Cel: Około 3 minuty po starcie silniki się wyłączyły. Samolot porusza się po trajektorii parabolicznej, pędząc przez przestrzeń suborbitalną.

Powrót do gęstych warstw atmosfery i lądowanie.

Urządzenie stopniowo zwalnia, zataczając koła po spirali w dół.

Orion - Kapsuła pasażerska dla dużej firmy

• Typ: załogowy statek o zwiększonej objętości do lotów międzygwiezdnych
• Twórca: NASA / Kongres USA
• Data uruchomienia: 2021–2025

NASA bez żalu przekazała już loty na orbitę okołoziemską prywatnym firmom, ale agencja nie zrezygnowała jeszcze ze swoich roszczeń do przestrzeni kosmicznej. Wielozadaniowy załogowy statek kosmiczny Orion może latać do planet i asteroid. Będzie składać się z kapsuły zadokowanej z modułem, w którym z kolei znajdzie się elektrownia z zapasem paliwa, a także przedział mieszkalny. Pierwszy lot testowy kapsuły odbędzie się w 2014 roku. Zostanie wystrzelona w przestrzeń kosmiczną za pomocą rakiety nośnej Delta o długości 70 m. Następnie kapsuła musi wrócić do atmosfery i wylądować w wodach Oceanu Spokojnego.

Najwyraźniej na potrzeby długodystansowych wypraw, do których przygotowywany jest Orion, zostanie zbudowana nowa rakieta. W ośrodku NASA w Huntsville w Alabamie trwają już prace nad nową 98-metrową rakietą Space Launch System. Ten superciężki transport musi być gotowy na moment, kiedy (i jeśli) astronauci NASA zdecydują się na lot na Księżyc, do jakiejś asteroidy, czy nawet dalej. „Coraz częściej myślimy o Marsie” – mówi Dan Dambacher, dyrektor Działu Rozwoju Systemów Eksploracji NASA – „jako nasz główny cel”. To prawda, że ​​​​niektórzy krytycy twierdzą, że takie twierdzenia są nieco przesadzone. Projektowany system jest tak ogromny, że NASA będzie mogła z niego korzystać nie częściej niż raz na dwa lata, gdyż jeden start będzie kosztować 6 miliardów dolarów.

Kiedy człowiek postawi stopę na asteroidzie?

W 2025 roku NASA planuje wysłać astronautów statkiem kosmicznym Orion na jedną z planetoid znajdujących się w pobliżu Ziemi – 1999AO10. Podróż powinna zająć pięć miesięcy.

Start: Orion z czteroosobową załogą wystartuje z Cape Canaveral na Florydzie.

Lot: Po pięciu dniach lotu Orion, korzystając z grawitacji Księżyca, okrąży go i wyznaczy kurs na 1999AO10.

Spotkanie: astronauci polecą na asteroidę dwa miesiące po wystrzeleniu. Spędzą na jego powierzchni dwa tygodnie, ale o prawdziwym lądowaniu nie ma mowy, ponieważ ta kosmiczna skała ma zbyt słabą grawitację. Zamiast tego członkowie załogi po prostu zakotwiczą swój statek na powierzchni asteroidy i pobiorą próbki minerałów.

Powrót: ponieważ asteroida 1999AO10 przez cały czas stopniowo zbliżała się do Ziemi, podróż powrotna będzie nieco krótsza. Po osiągnięciu niskiej orbity okołoziemskiej kapsuła oddzieli się od statku i spadnie do oceanu.