Renault Dusterning Rossiya bozoridagi mavqeini imtiyozlardan boshqa narsa deb atash mumkin emas: to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar deyarli yo'q. Ha, Chevy Niva va tegishli Nissan Terrano sotiladi, ammo Duster hali ham Rossiyada eng mashhur krossover bo'lib qolmoqda - narx va funksionallik nisbati misli ko'rilmagan. To'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar yo'qligi sababli biz uni bilvosita raqobatchilar - B sinfidagi krossoverlar bilan solishtirishga qaror qildik.
Narxlar
Narxlari nuqtai nazaridan, Duster Skoda Yeti va Suzuki Vitara bilan tor doirada mos keladi: Duster maksimal narxida raqobatchilarning eng oddiy versiyalari bilan bir xil. Taxminan 1 million rublga Yeti va Vitara asosiy qulayliklarga ega (ABS, xavfsizlik yostiqchalari, konditsioner) va Dusterda charm salon, tuman chiroqlari, isitiladigan old oyna, to'xtash sensori, navigatsiya, orqa ko'rinish kamerasi va boshqa bir qator mavjud. qo'shimchalar. Bundan tashqari, agar narxi 1 million bo'lgan byudjetdan tashqari krossoverlar faqat qo'lda uzatmalar qutilari va 1,6 dvigatellar bilan jihozlangan bo'lsa, Duster 2 litrli dvigatel va avtomatik uzatmaga ega bo'ladi. Va eng muhimi - to'rt g'ildirakli haydovchi.
Aytgancha, Yeti va Vitara o'rtasida narx va konfiguratsiya bo'yicha u g'alaba qozonadi Yapon modeli. Shunday qilib, 1,039 million rubl uchun Vitara audio tizim, 7 ta xavfsizlik yostig'i va stabilizatsiya tizimi bilan jihozlangan. Ushbu ro'yxatdagi 1,031 million rubl uchun Yeti faqat ikkita old xavfsizlik yostig'iga ega va qolganlari uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak. Shu bilan birga, Suzuki Rossiyada yig'ilmagan trioning yagonasidir.
Va boshqa barcha narsalar teng bo'lsa, Duster allaqachon raqiblariga qaraganda bir yarim baravar arzon deb aytish qo'rqinchli. Aniq g'alabami? Xulosa chiqarishga shoshilmang.
Dinamiklar
Masalan, ikki litrli Duster dvigateli (143 ot kuchi) unga dinamikada hal qiluvchi ustunlik bermaydi va agar raqamlar bo'yicha u hali ham raqobatchilaridan tezroq bo'lsa, unda sub'ektiv tuyg'ular Yo'q. Eski (va o'tmishda juda muammoli) to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi tufayli, har bir shiddatli tezlashuvda, mashinaning xarakteri zo'riqish kabi ko'rinadi, go'yo tezlashtirish kuch bilan beriladi va sur'atning o'zi hayratlanarli emas.
1,6 litrli (110 ot kuchi) ruscha yig'ilgan dvigatel va olti pog'onali avtomat uzatmali Skoda Yeti ham namlangan gaz pedali tufayli unchalik tajovuzkor ko'rinmaydi, lekin quvib o'tishda Dusterdan ortda qolmaydi. Va Suzuki Vitara bizni o'zining jonli dvigateli (117 ot kuchi) va olti pog'onali avtomatning yaxshi moslashuvchanligi bilan xursand qildi: eng tez va oldindan aytib bo'ladigan tezlashtirish.
Shunday qilib, dvigatelning o'zgarishidagi ustunlik Dusterning hal qiluvchi ustunligi emas, ayniqsa "taniqli" dvigatel ancha ochko'z bo'lgani uchun. Ammo to'liq g'ildirakli haydovchi va Dusterning o'q o'tkazmaydigan shassisining mavjudligi ancha jiddiy dalildir. Bundan tashqari, u eng uzun sayohat to'xtatib turishi va eng katta klirenga ega, shuning uchun mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati bo'yicha u raqobatchilardan ustunlik qiladi. Duster qo'pol yo'llarda ham yaxshi bo'lib, u boshqa mashinalar suspenziya xavfsizligi uchun qo'rqib sekinlashadigan joylarga bo'ron qilish imkonini beradi.
Ichki
Dusterning jozibasi uning ichki ko'rinishiga tanqidiy nazar tashlasangiz, shubha tug'iladi. Ha, jihozlar eng boy, ammo dizayni eng zohid va bundan tashqari, Renaultga xos g'alati jihatlardan xoli emas. Konditsionerni boshqarish bloki burnini haydovchiga qaratadi, avtomatik selektor konsolning pastki qismini to'sib qo'yadi, qo'l dayama qo'l tormozi bilan to'qnashadi, siz teginish orqali o'rindiqni isitish tugmachasini qidirasiz va o'rindiq eng noqulay. Va eng muhimi, ular pulni tejagan mashinaning ruhi Dusterning ichki qismida.
Aslida, hamma narsa juda muhim emas. Birinchidan, Duster (va uning donori Logan) evolyutsiyasi paytida juda ko'p g'alati narsalardan xalos bo'ldi, masalan, elektr oynalar eshikdagi tugmalar bilan boshqariladi va shox tugmasi rulda emas, balki rulda. almashtirish. Ikkinchidan, siz Dusterning xususiyatlariga juda tez ko'nikasiz.
Va shunga qaramay, siz Yeti-ga o'tsangiz, kontrastni his qilasiz, go'yo siz planshet o'rniga iPad-ni olgandeksiz. Misol uchun, Dusterda o'rindiqning orqa qismini etarlicha vertikal ravishda joylashtirish mumkin emas va o'rindiq profilining o'zi amorf, ammo Skoda'da siz qo'lqop kabi o'tirasiz va siz uning xavfsiz qo'llaridasiz. Har bir mayda detalda, xoh u plastmassa sifati, xoh tugmalar hissi, Yeti ko'pchilik Volkswagen mahsulotlarini yaxshi ko'radigan detallarga e'tiborni namoyish etadi. Uchta modeldan Yeti eng qadimiysi hisoblanadi, lekin uning interyeri eng zamonaviy ko‘rinadi.
Suzuki Vitara hech qanday tarzda hayratlantirmaydi yoki qaytarmaydi - ichki makon ehtiyotkor va o'rtacha darajada qulay. To'g'ri, bu erda sifatning narxdan ustunligi sezilmaydi, plastmassa baland ovozda, asboblar oddiy va o'rindiqlar Skodadagi kabi qulay emas (lekin Dusterga qaraganda ancha yaxshi).
Haydash qulayligi va boshqarish
Duster, o'lchovning boshqa uchida, aksincha, haddan tashqari tebranish fonlaridan aziyat chekadi, bu ba'zan zirhli to'shakda taassurot qoldiradi: agar u biroz harakat qilsa, qichishadi. Ammo yo'l qanchalik yomon bo'lsa, Duster shunchalik aniq bo'ladi va asfaltning haqiqiy degradatsiyasini yashirish qobiliyatiga ega emas.
Suzuki Vitara shassi sozlamalari o'rtasida bir joyda, lekin hali ham Dusterga yaqinroq. Suspenziya yumshatiladi, lekin ayni paytda teshiklarga berilib, tasodifiy silkitishga intiladi. Biroq, shu bilan birga, mashina juda mustahkam va zaif emas deb hisoblanadi, garchi u umuman haydash qulayligi bo'yicha Yeti-dan kam.
Yeti yaxshi boshqaruvga ega. U "eng toza" va eng to'g'ri rulga ega va uning burilish harakati "B" sinfidagi lyuklarga xos bo'lgan xushbo'y hiddan xoli emas. Agar sizda burchaklarda tajovuzkor haydash iblisi hali o'lmagan bo'lsa, bu uchlikdan Yeti-ga alternativa yo'q.
Duster ham, Vitara ham juda tushunarli va bashorat qilish mumkin, hatto siz miltillagan holda haydashga harakat qilsangiz ham. Va shunga qaramay, ikkala mashinaning xarakterida Skoda muhandislari xalos bo'lishga muvaffaq bo'lgan ma'lum bir bo'linish va kauchuklik mavjud.
Amaliylik
Uchala avtomobilning eng ixcham avtomobili bu Vitara, lekin u yaxshi bagaj hajmiga ega va pol ostida kichik narsalar uchun qulay joy mavjud. O'rindiqlar katlanishi mumkin, garchi polda "qadam" bo'lsa. Duster eng katta yukxonaga, pol ostida to'liq o'lchamli zaxira shinaga ega (qolganlarida joylashtirish moslamalari mavjud) va orqa o'rindiq yostiqlarini orqaga buklash orqali ikkinchi qatorni mukammal tekis polga yig'ish imkoniyati mavjud.
Yeti magistralning hajmi bilan maqtana olmaydi, lekin u bo'limning eng yaxshi bezaklari, ko'plab yoqimli kichik narsalar (yon bo'shliqlar, yuklarni saqlash joylari, chiroq), shuningdek, interyerni o'zgartirish uchun keng imkoniyatlarga ega. Misol uchun, siz orqa o'rindiqlarni tekis polga katlay olasiz yoki uchinchi qatorni butunlay olib tashlashingiz mumkin.
Ikkinchi qatorda uchta mashina ham tor. Duster biroz ko'proq joy beradi, ammo poza eng g'ayritabiiydir. Subyektiv nuqtai nazardan, Skoda Yeti o'zining saxiy qo'ltiqchasi va yaxshi bezaklari bilan bo'lish uchun eng yoqimli joydir, garchi o'tirish holati ancha tik va uzoq safarlarda charchagan bo'lishi mumkin.
Rezyume; qayta boshlash
Duster narxi, jihozlari va mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati bo'yicha eng yaxshi krossover bo'lgan va shunday bo'lib qoladi, shuning uchun baliqchilar, qishloq aholisi va oddiygina faol avtomashina foydalanuvchilari uchun "dumida va yelkasida" B-ga alternativa deyarli yo'q. sinf SUV.
Biroq, ba'zi bir sibaritizmga begona bo'lmagan, haydash jarayonini yaxshi ko'radigan va avtomobildan yalang'och funksionallikdan ko'ra ko'proq narsani kutadigan shahar aholisi uchun Duster zohid bo'lib ko'rinadi. Bundan tashqari, bu tashqi tomondan qaraganda ichkaridan ancha kuchliroq seziladi.
Skoda Yeti o'zining yoshiga qaramay, yangi SUVlarga qarshi kurashishga tayyor ekanligini yana bir bor isbotladi. Yeti - bu tafsilotlarga e'tibor va yaxshi o'qitilgan shassi. Uning muammolari - o'ziga xos dizayni (hammaga yoqmaydi) va eng yuqori narx. Shu bilan birga, Skoda ma'lum bir ziqnalikni ko'rsatadi, masalan, raqobatchilarning ma'lumotlar bazasiga kiritilgan ko'plab variantlar faqat qo'shimcha haq evaziga Yeti uchun mavjud; Va to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalari faqat 1,8 TSI dvigateli va 1,346 million rubldan boshlanadigan narxga ega robotli vites qutisi bilan birga keladi.
Menga Suzuki Vitara yaxshi asosiy jihozlari, eng yangi dizayni va jonli quvvat bloki (shuningdek, eng tejamkori) uchun yoqdi. Biroq, Vitara Grand Vitara yoki Jimny kabi modellarda Suzuki bizni erkalagan yorqin afzalliklarga ega emas - bu ko'proq asosiy va filistin avtomobil. Ehtimol, unda ushbu sinov drayvining oxirida nima uchun Vitara bu mashinalarni tanlashga arziydiganligini aniq asoslash imkonini beradigan ajoyib xususiyat yo'q. Va shuning uchun ... Xo'sh, agar siz Suzukini chindan ham sevmasangiz.
Kirish - 2 yil 65 ming uchun - har 100 km uchun - 15% dahshatli tuproq yo'llarda, silkinish va off-road, yaxshi magistralda tezligi 130-150 milya, shahar rejimi kilometr 30%. O'rtacha iste'mol 9,8
Maksimal tezlik barcha kerakli variantlarga ega, raqobatchilar orasida minimal narx.
Men kruiz nazorati, korroziyaga qarshi himoya va avtomobilning yo'lni "ushlab turishi"dan mamnunman (yaxshi, shinalar muhim emas)
O'tish mumkin, hali hech qachon qotib qolmagan. joylar mavjud bo'lsa-da (o'rmon, dala safariga 2 marta, assortimentda qor va yomg'ir). Ha, bu Niva yoki Sheviniva emas (menda "bo'lak" ni aralashtirish tajribasi bor), shuning uchun ba'zida siz yo'lga qarashingiz va vaziyatni etarli darajada baholashingiz kerak.
Yomon isitish haqida sharhlar bor edi, dumba tez va issiq isiydi, pechka tezda kabinaga issiqlik olib keladi va haroratni 1 tezlikda ushlab turadi. Men konditsionerni umuman yoqtirmayman, lekin agar kerak bo'lsa, u yaxshi ishlaydi, ayniqsa shaharda issiq bo'lsa.
Mashina utilitar va yarim qishloq aholisining topshiriqlarini to'liq bajaradi. Oddiy va tushunarli qulay mini-yuk mashinasi.
Dusterni haqorat qiladiganlarga aytaman - o'zingizga Ferarri sotib oling (uni topish uchun sizga 5 tiyin kerak bo'lsa ham) va yo'llarimiz bo'ylab chuqurchalar va yo'llar bilan boring. Yoki olayotgan narsangizni va nima uchun kerakligini sotib olishdan oldin o'ylab ko'ring.
Funktsiyadan deyarli foydalanmayman " qo'llar bo'sh". Men juda yaxshi eshitaman, lekin u erda deyarli yo'q. Mikrofon zaif.
- orqa ko'rinish oynasida yomon ko'rish. Ayniqsa, boshi o'ng orqa "oyna" ni deyarli butunlay to'sib qo'ygan yo'lovchi bo'lsa. Garchi menda "chang'i" va chap tomondagi postdan o'ngga ko'rinishi bor. Yon oynalar ishlarni osonlashtiradi. Ular yaxshi, to'xtash vaqtida qayta sozlashning hojati yo'q.
- balki "-" emas, balki 4 km/soat tezlik ko'rsatkichlarini kamaytirdi
- asboblar panelida dvigatel harorati ko'rsatkichlari yo'q, ba'zan qishda bezovta qiladi
- kuchli yomg'irdan keyin ko'lmakka tushib ketdi - tekshirish chirog'i yondi. Men uni tuzatishdan allaqachon voz kechdim.
- qishda siz gaz bakining qopqog'ini nazorat qilishingiz kerak, yuvinishdan keyin uni ochmang yoki yopmang
- to'g'ri joylarda kauchuk muhrlarning etishmasligi. Barcha chang "o'zida". Ayniqsa, ochilganda orqa eshiklar, hamma arklar chang bosgan, siz aylanib chiqing va ularni mato bilan arting. Men uni pul uchun o'rnatdim muhrlangan saqich Kaput, dvigatel va dvigatel bo'limi tozalandi.
- qisqa muddatlarda "darslik" ni o'qing (ko'rsatmalar). Birinchisi, off-road sharoitlari va yuklangan transport vositasi (+ treyler) uchun. Men ikkinchisidan boshlayman. Beshinchi va oltinchi katta diapazonga ega, keraksiz harakatlar kerak emas.
Deyarli har 15 mingda men old yoki orqa stabilizator tirgaklarini o'zgartiraman. Ehtimol, off-road silkinishi o'zini his qilmoqda.
- kafolat ostida, qoldiq kislorod sensori (lambda probi) 30 mingga almashtirildi
- kafolat ostida korpus qisman bo'yalgan (har ikki tomonda LPK oluklaridagi yoriqlar, orqa arklar va qanotlarda shag'aldan chiplar) 45 mingga pul uchun ular zirhli plyonkani arklarga yopishtirishdi.
- Men yonib ketgan past nurli lampalarni 4 marta almashtirdim. To'g'risini o'zgartirish ayniqsa og'riqli.
- moy va filtrlarni texnik xizmat ko'rsatish jadvaliga muvofiq almashtirish.
Kimdir aytadi: ularni taqqoslab bo'lmaydi va ular to'g'ri bo'ladi - to'liq libosda Renault Duster SKODA Yeti va Suzuki Vitara ning asosiy versiyalari kabi qimmatga tushadi. Boshqa tomondan, bularning barchasi B+ sinfidagi krossoverlar va agar odam 1 million rubl sarflashga tayyor bo'lsa, u tanlovga duch kelishi mumkin: qadoqlangan Duster yoki byudjetdan tashqari krossoverlar? Ha, ular astsetik konfiguratsiyaga ega bo'ladilar, lekin Duster odatda hamma narsada astsetikdir.
Dizayn nuqtai nazaridan, ehtimol, Vitara g'alaba qozonadi, chunki u Suzuki-ning yangi korporativ uslubidan muvaffaqiyatli foydalanadi va trioning eng yangisidir. Vitaraning shunchaki o'xshash Grand Vitara bilan aloqasi yo'q, lekin baribir uni yo'lovchi stansiyasi vagoni deb atash mumkin emas - kichik bo'lsa ham, u biroz piranha.
Duster va Yetining paydo bo'lishi ular tug'ilganidan beri bahsli bo'lib kelgan va ikkalasi ham menga juda muvaffaqiyatli bo'lib tuyulsa ham (hech bo'lmaganda asl), ko'pchilik bir qarashda ulardan ajralib turadi. Restyling ikkalasiga ham foyda keltirdi, bu g'amgin qat'iyatni qo'shdi, ammo sinov paytida tezkor so'rov shuni tasdiqladiki, Duster va Yeti ko'rinishi hali ham hamma uchun emas. Eski maktabni yaxshi ko'radiganlar uchun.
Renault Duster B0 platformasida qurilgan bo'lib, u Renault Logan bilan baham ko'radi, ammo 4WD versiyalarida Duster to'liq g'ildiraklar va orqa osma bo'yicha Nissan X-Trail bilan qisman birlashtirilgan. Suzuki Vitara de-fakto yangi SX4 ning qisqartirilgan versiyasi bo'lib, u Vitara savdosiga xalaqit bermaslik uchun Rossiya bozoridan vaqtincha olib tashlangan - ikkala mashina ham avtomatik to'liq g'ildirakli haydovchiga ega (Grand Vitaradagi doimiydan farqli o'laroq). SKODA Yeti PQ35 platformasida qurilgan bo'lib, u VW golf klassi bilan baham ko'radi, biroq Yeti bu "trolleybus" dagi eng ixcham avtomobildir. Raqobatchilardan farqli o'laroq, to'liq g'ildirakli haydovchi Haldex debriyaj yordamida ulanadi (boshqalarida elektromagnit debriyaj mavjud).
Ammo ichki tuyg'u boshqacha. Yeti - eng etuk bo'lsa-da, uning ichki qismi hech qanday kollagensiz vaqt talab qilmaydi. Bu teginish uchun yoqimli va ko'rish uchun yoqimli. Tovus kitschining izdoshi hissiy ziqnalikdan shikoyat qiladi (u uchun - koreys krossoverlari), amaliy chiziqqa ega bo'lgan odam esa mayda narsalardagi o'ychanlikka qoyil qoladi. Dusterdan Yeti-ga o'tsangiz, xuddi iliq vannaga kirgandek bo'lasiz: "chex" sizni juda ko'zga tashlanmaydigan va tanish tarzda quchoqlaydi. Bosing - bunday tuyg'u bilan patron qimmatbaho qurolning barreliga suriladi. Eng yaxshi o'rindiq, eng aniq o'lchovlar, ikkilamchi funktsiyalar uchun eng intuitiv boshqaruv.
Vitara Yeti-dan unchalik uzoq emas, lekin u tafsilotlardan pastroq. Kreslo pastki orqa qismini ishonchli ushlab turmaydi, plastmassa qattiqroq va asboblar orasidagi displey "o'tkir" va informatsion emas. Bundan tashqari, Vitara salonda elim hidini sezdi, garchi sinov mashinasining yurishi 10 ming km dan oshdi. Shu bilan birga, g'ildirak orqasida turgan Vitara uchtasining eng mustahkamsi sifatida qabul qilinadi - baland ko'tarilish, keng ustunlar va qisman ko'rinadigan kaput "Jeep hissi" uchun juda yaxshi ishlaydi.
Ammo Duster boshqa sayyora. Bu erda byudjetni faqat kichik narsalar emas, balki uning ko'rinmas jinlari aylanib yuradi. Avvaliga Dusterning ichki qismi nima uchun ayniqsa iliq his-tuyg'ularni uyg'otmasligini tushunish qiyin, chunki u birinchi Loganning bir qator g'alati jihatlaridan deyarli xalos bo'ldi: uning mustahkam rul, eshiklardagi elektr oynasi tugmalari bor. (Dacia Duster ular markaziy konsolda joylashgan) va hatto konsolda rangli ekran, navigatsiya va orqa ko'rinish kamerasi tasvirlari ko'rsatiladi. Va shunga qaramay, bu erda o'tirish unchalik yoqimli emas, go'yo siz o'zingizni sovet o'tmishida bo'lmagan bo'lsangiz, u erda yarim yo'lda topdingiz. Bu erda materiallar qo'polroq, ekran sensori yomonroq, shamollatish tizimining "qanotlarida" o'ziga ishonch kamroq, nometall kamtarroq. Unda qulayroq bo'lish qiyinroq va o'rindiqning balandligi "tabiiy" sozlanishi bo'lsa-da, uning profili amorf, orqa o'rindiq vertikal holatda emas va rul faqat bitta tekislikda sozlanishi. Agar siz Dusterga "Yeti" pedanti me'yorlari bilan yondashsangiz, u bardosh berib, sevib qolishiga umid qilishingiz mumkin. Biroq, bu haqiqat: Duster-ni boshqa avtomobillardan alohida sinab ko'rish, siz uning xususiyatlariga tezda ko'nikasiz va reytinglarning og'irligi pasayadi. Ha, ziyoli emas, nima bo'ladi?
Duster ham intellektual emas. Bu o'lik yoki g'oyib bo'lgan yo'llar haqida gap ketganda, unflapable Mayor McNabbs. Krossover uchun ajoyib bo'shliq va energiyani ko'p sarflaydigan suspenziyalar uni teshiklar va yoriqlarga och qiladi, bu erda u uyalmasdan mushaklarini burishtira boshlaydi va raqiblarini kamsitadi. Bundan tashqari, 1 million rubl uchun Duster allaqachon to'liq g'ildirakli va 2 litrli dvigatelga ega bo'ladi, raqiblar esa 1,6 dvigatel va old g'ildirak bilan kifoyalanadi. Krossoverlar orasida u mutlaq vunderkinddir, shuning uchun agar mamlakat bo'ylab yugurish qobiliyati ustuvor bo'lsa, Dusterga alternativa yo'q.
To'g'ri, asfaltda 2 litrli dvigatel dinamikada sezilarli ustunlikni ta'minlamaydi va, ehtimol, Duster to'rt pog'onali avtomat tomonidan tushiriladi. To'g'ri haydashda buni oldindan aytish mumkin, lekin quvib o'tishda u dvigatelni yuqori qismida tomog'ini yirtib tashlashga majbur qiladi va uning hajmining afzalliklarini yashiradi. Shu bilan birga, Duster 2.0 ham yaxshi ishtaha ega.
Yeti ham unchalik tez emasdek ko'rinadi va trioning eng kam quvvatli dvigateliga qo'shimcha ravishda (1,6 litr, 110 ot kuchi - ruscha yig'ilgan, darvoqe), uning avtomatik transmissiyasi zaif reaktsiyalar hissi yaratadi. Mashinadan his-tuyg'ularni siqib chiqarish uchun siz gaz pedali bilan yaxshi bosishingiz kerak.
Ammo Suzuki Vitara jonli ko'rinadi va har uchala mashinaning nom belgilari yaqin bo'lsa-da, hissiyotlar unchalik emas. Vitara raqiblariga qaraganda engilroq, uning dvigateli yuqori tezlikda aylanishga tayyor, avtomatik uzatma esa haydovchi hujumni davom ettirmoqchi bo‘lgan taqdirda quvib o‘tish yoki keskin tezlanishdan keyin pastroq vitesni ushlab turishga qarshi emas. Suzuki kichik zajigalkalar ishlab chiqaruvchisi sifatida o'z obro'sini muvaffaqiyatli saqlab kelmoqda.
Ma'lumki, agar siz byudjetingizni cheklamasangiz, xuddi shu Yeti-ni 152 ot kuchiga ega 1,8 TSI dvigateli bilan sotib olish mumkin, uni isitiladigan krossoverga aylantiradi, ammo bunday mashina uchun qo'shimcha to'lov 300 mingdan oshadi. Va Suzuki-da xarakterning jonliligi allaqachon asosda.
Ammo Yeti qulaylik va ishlov berish nuqtai nazaridan to'liq g'alaba qozonadi: bu erda uning etakchiligi shartsiz. SKODA suspenziyasi qattiqroq, lekin uning kichik narsalarni sezmaslik va barcha kamchiliklarni bir reboundda hal qilish qobiliyati sub'ektiv qulaylik hissi yaratadi. Va qisqa g'ildirak bazasi krossining rul g'ildiragiga bo'lgan reaktsiyalar shunchalik aniq va ishonchliki, haydash zavqi unga begona tushuncha emas. Uchalasidan ham u yengil avtomobilga va shu bilan birga yaxshi sozlangan yengil avtomobilga juda o'xshaydi.
Duster va Vitara ko'proq filistin. Ikkalasi ham tushunarli va oldindan aytish mumkin, ammo ularning reaktsiyalari uzoq va unchalik aniq emas. Suzuki suspenziyasi juda qulay, ammo u ikkilamchi tebranishlar tufayli biroz buzilgan - u chuqurchaga ozgina titrashga qarshi emas.
Dusterda bu ta'sir yanada kuchliroq bo'lib, agar ochiqchasiga iflos yo'lda u uzoqqa cho'ziladigan suspenziyaga tayansa, oddiy asfaltda doimiy undov yo'llardan butunlay voz kechishga imkon bermaydi. Astarlar haqida gap ketganda, Duster g'ayrioddiy, ammo oddiy asfaltda g'alati shimgichni his qiladi.
Duster boshqalarga qaraganda bir oz kattaroq, shuning uchun u eng katta magistralga ega va o'rindiqlar yig'ilganda u tekis pol va furgon shaklidagi bo'linma bilan faxrlanadi. Magistral qoplamasi kamtarona va ba'zi joylarda egiluvchan, ammo faqat Duster'da magistral tagida to'liq o'lchamli zaxira shinalar mavjud.
Vitara qulay er osti qavati bilan jihozlangan ikkinchi eng katta magistralga ega. Yeti eng kichik magistralga ega, lekin u juda chiroyli bezatilgan va ilgaklar, qulflar va hatto chiroq kabi yoqimli kichik narsalar bilan jihozlangan. Yeti-ning ichki qismini o'zgartirish sxemasi juda xilma-xildir: masalan, siz nafaqat o'rindiqlarning orqa qismini buklashingiz, balki o'rindiqlarni ham oldinga bukishingiz yoki ularni butunlay olib tashlashingiz mumkin. Ba'zi trim darajalarida yo'lovchi o'rindig'ining suyanchig'i ham buklanishi mumkin.
Ikkinchi qatordagi bo'sh joy nuqtai nazaridan, uchtasi ham biroz tor - B-sinf. Duster bir oz ko'proq tizza bo'shlig'ini taklif qiladi, ammo o'rindiqlar to'plangan va qulay o'tirish qiyin. SKODA Yeti, o'zining ixchamligiga qaramay, ikkinchi qatorda unchalik tor emas, lekin o'tirish pozitsiyasi vertikalga yaqin, bu uzoq safarda charchaydi. Vitara hozirgacha eng ixcham va sinov mashinasida salon balandligi panoramali tom bilan cheklangan.
Xo'sh, million uchun nimani tanlash kerak? Agar sizga qattiq va ko'p qirrali mashina kerak bo'lsa, unda Dusterga alternativa hali yo'q. Xuddi shu pul evaziga u yaxshiroq jihozlangan bo'ladi, qishki variantlar to'plami (isitish oynasi, avtomatik ishga tushirish, yuqori quvvatli akkumulyator) bilan jihozlangan va boshqa hech qanday krossover kabi off-road uchun moslashtirilgan, ehtimol Chevy Niva va Suzukidan tashqari. Grand Vitara, agar siz ularni shunday deb hisoblasangiz. Biroq, million dollarlik Duster o'zini million dollarlik mashina kabi his qilishini kutmang: u har jihatdan rustik, masalan, kombinezon yoki yog'li vosita. Bu ramz mashinasi emas, bu funktsiya mashinasi.
SKODA Yeti, yoshiga qaramay, shahar uchun tengsiz krossover bo'lib qolmoqda. Men barcha sa'y-harakatlarga qaramay, so'nggi 6 yil ichida raqobatchilar unga teng keladiganini yarata olishmadi, deb o'yladim, garchi Nissan Juke haydash bo'yicha Yeti-ga yaqin, Nissan Qashqai esa muvozanatga yaqin. sifatlar. Ammo uni xuddi o'sha Vitara kabi eng yangi krossoverlar bilan taqqoslab, ishonch bilan ayta olamanki, Yeti hali ham dolzarbdir. Kamchiliklari? Yeti, xuddi moliyachi er kabi, ziqna va tejamkor: ma'lumotlar bazasida raqobatchilar taklif qiladigan narsa qo'shimcha narxga ega va ba'zi variantlar shunchaki berilmaydi. Natijada, boshqa barcha narsalar teng bo'lsa, u har doim boshqalarga qaraganda qimmatroq bo'lib chiqadi. Unda kamroq kuchli dvigatellar va kichikroq magistral mavjud. Yeti raqamlarda mutlaq ustunlik haqida emas, balki sizda mavjud bo'lgan narsalardan maksimal darajada foydalanish qobiliyati haqida. Va bu uning ajoyib qobiliyatidir.
Suzuki Vitara o'zining yaxshi asosiy jihozlari bilan hayratda qoldiradi, bu esa uni narx va jihozlar nuqtai nazaridan kuchli variantga aylantiradi. Bundan tashqari, odamlarni Swift va Jimnyga jalb qilgan o'sha jonlilik bor, chunki Suzuki haydash qiziqarli bo'lgan kichik mashinalarni yasashda ajoyib. Yaxshi avtomat uzatma bilan birlashtirilgan tejamkor va o'ynoqi dvigatel uning eng yorqin ko'zidir. Shu bilan birga, Suzuki Vitara o'nlab sinfdoshlari orasida ajralib turish uchun haqiqatan ham qotil dalillarga ega emas. Agar bizning sinovchilarimiz har doim Yeti va Dusterni yuzlarida qandaydir his-tuyg'ular bilan (ba'zan ijobiylik va skeptitsizm aralashmasi) tark etgan bo'lsa, unda Vitara eng kam sharhlangan. Bu yaxshimi yoki yomonmi, faqat shayton biladi.
Narx tahlili
Quyidagi jadvalda siz taxminan 1 million rublni tashkil etadigan trim darajasidagi krossoverlarning narxlarini batafsil taqqoslashni topasiz. Barcha avtomobillarda muhim variantlar to'plami mavjud, ammo SKODA Yeti jihozlari eng oddiy hisoblanadi. Misol uchun, Suzuki bir xil pul uchun audio tizim, isitiladigan o'rindiqlar va stabilizatsiya tizimini taklif qiladi, bundan tashqari, bu Rossiyada yig'ilmagan yagona mashina (biz Vengriyada yig'ilgan Vitara bilan ta'minlangan). 2 litrli dvigatel, avtomatik uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchiga qo'shimcha ravishda, Duster charm salon, kruiz nazorati, zavod avtomatik ishga tushirish, isitiladigan old oyna, to'xtash datchiklari va boshqalar kabi bir qator "qo'shimchalar" ga ega. Shunga qaramay, u boshqalarga qaraganda 40 ming rublga arzonroq , garchi siz metall rang (16 ming), stabilizatsiya tizimi (16 ming) va multimedia to'plamiga (15 ming) buyurtma qilsangiz, Duster narxi raqobatchilar darajasiga ko'tarilishi mumkin. ).
Agar asosiy versiyalarni solishtirsak, Dusterning afzalligi halokatli bo'ladi - uning narxi 629 ming rubldan. To'g'ri, uskunalar butunlay oddiy bo'ladi va bunday mashinani sotib olish muammoli bo'ladi.
Ammo avtomat uzatmali versiyalar uchun minimal narxlar unchalik farq qilmaydi: Duster to'rt pog'onali DP2 vites qutisi bilan 916 mingdan (to'liq g'ildirakli uzatmali) boshlanadigan versiyalarda, Yeti esa olti pog'onali avtomat bilan jihozlangan. 1,091 million, Vitara esa 1,139 milliondan.
Ammo eng arzon to'liq g'ildirakli krossoverlar haqida gap ketganda, Duster yana qarama-qarshiliklar uchun yo'l ochadi: SKODA Yeti 4WD ni faqat 1,8 TSI dvigatel va 6DSG vites qutisi bilan 1,346 milliondan boshlanadigan summalarga va Suzuki Vitara 4WD taklif qiladi. narxi 1,359 milliondan boshlanadi va u hali ham xuddi shunday 1,6 litrli atmosfera dvigateliga ega bo'ladi.
Bularning barchasi, taxminan 1 million rubl miqdorida mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati (to'liq g'ildirakli haydovchi) kerak bo'lganda, Renault Dusterning pozitsiyasi mustahkam ekanligi haqidagi tezisni yana bir bor tasdiqlaydi. Ammo o'rtacha konfiguratsiya va avtomat uzatma qutisidan mamnun bo'lgan shahar aholisi uchun Dusterning afzalliklari endi unchalik aniq emas: "Fransuz" ning boy versiyalari juda kambag'al ko'rinadi.
Taxminan 1 million rubl turadigan versiyalarda konfiguratsiyalarni taqqoslash
.
so'raydi: Evgeniy Astankov.
Savolning mohiyati: Yo'llarsiz xususiy sektordan treyder uchun Renault Duster yoki Skoda Yeti, nimani tanlash kerak?
Salom, meni quyidagi savol qiziqtiradi: men o'zim uchun mashina tanlamoqchiman, turli marka va modeldagi avtomobillarni o'rganib chiqib, ko'rib chiqib, Skoda Yeti va Renault Dusterga joylashdim. Ishim tufayli (men xususiy tadbirkorman) yaqin atrofdagi bir nechta shaharlar orasida sayohat qilishim kerak. Ammo haqiqat shundaki, ular orasidagi yo'l eng yaxshi sifatga ega emas, ba'zi joylarda 50-70 santimetr chuqurlikdagi teshiklar bor, shuning uchun ba'zan siz qishloq yo'lini olishingiz kerak.
Shuning uchun men SUVni tanlashga qaror qildim, lekin qaysi birini hal qila olmayman. Menga berishingizni so'rayman yaxshi maslahat. Ha, aytmoqchi, ba'zida siz katta hajmdagi tovarlarni tashishingiz kerakmi?
Ushbu ikkala mashina ham g'ayrioddiy ko'rinishi bilan ajralib turadi va shuning uchun ularni solishtirish qiziqarli bo'ladi. Avtomobillar SUVning orqa qismida ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, ushbu mashinalarning ikkalasi ham mavjud bo'lgan davrda foydalanuvchilar orasida eng yaxshi ekanligini isbotladi.
Quyidagi ikkita yorliq quyidagi tarkibni o'zgartiradi.
Menda Renault Megane 2 bor, bundan oldin Citroens va Peugeot bor edi. Men dilerning xizmat ko'rsatish sohasida ishlayman, shuning uchun men mashinani ichkaridan va tashqarisidan bilaman. Siz har doim maslahat uchun men bilan bog'lanishingiz mumkin.
Dizayn yechimi
Yeti Dusterdan orqa tarafdagi burchak shakli, shuningdek, sokin old qismi bilan ajralib turadi. Uning oynali chizig'i silliq va katta. Skoda Renaultdan 10 santimetr uzunroq va 30 millimetrga toraygan. . Duster katta g'ildiraklari va keng g'ildirak bazasiga ega. Mashinada o'tirish joyi baland, ammo Yeti-ga kirish ancha oson.
Salon
Salon Skoda Yeti
Ichkarida Yeti tinchroq ko'rinadi, ammo Duster hali ham original bezak elementlariga ega. Renault o'rindiqlaridagi material yuqori sifatli va teginish uchun yoqimli, ammo Yeti ichki qismi yanada mustahkam jihozlangan. Ikkala mashinada ham dekorativ o'rtasida bo'shliqlar mavjud plastik panellar minimal. Kabinada hech narsa shitirlashmaydi yoki yopishmaydi.
Yeti shuningdek, kichik narsalarni saqlash uchun turli bo'limlar soni bo'yicha ham oldinga chiqadi. Orqa qatorda o'tirish ham qulayroq. Agar kerak bo'lsa, markaziy o'rindiqni olib tashlash mumkin, orqa o'rindiqlarni esa moyillik burchagiga qarab sozlash mumkin.
Duster orqa yo'lovchilar uchun keng oyoq joyiga ega. Yeti’da salon markazidagi tunnel va havo kanali orqada qulay o‘tirishingizga xalaqit beradi.
Magistral
Ushbu avtomobillarning yukxonasi hajmi yetarli, ammo Yeti-da u biroz kichikroq va chiroyli ko'rinadi, shuningdek, yuqori darajada ishlab chiqarilgan. O'rindiqlarning orqa qatorini katlash orqali ovoz balandligini oshirishingiz mumkin.
Har bir avtomobil sinfida funksionallik, foydalanish ko'lami va narxi bo'yicha taqqoslanadigan to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar mavjud. Bu safar biz Chexiya Skoda Yeti va frantsuz Renault Duster ushbu parametrlar bo'yicha raqobatchilar yoki yo'qligini tekshirishga qaror qildik.
Taqqoslash uchun biz Duster (2014) va Yeti facelift (2013) ning qayta tiklangan versiyasini oldik. Biz ham shunga o'xshash konfiguratsiyalarni tanlashga harakat qildik.
Dvigatellarga kelsak, Yeti (1,4 - 122 ot kuchi) va Duster (1,6 - 114 ot kuchi) ga ega.
Keling, "raqobatchilar" ning ko'rinishi va ularning o'lchamlari bilan boshlaylik
Skoda zamonaviy, temir bilan qoplangan va zamonaviy ko'rinadi.
Restyling faqat unga yaxshi bo'ldi. To'rtburchaklar, agressiv faralar va tuman chiroqlari jozibali va ayni paytda qo'rqinchli. Va kapotdagi o'tkir chiziqlar sizni dinamika haqida o'ylashga majbur qiladi. Keng g'ildirak arkalarida yangi dizayndagi 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar juda ajoyib ko'rinadi.
Chexiya fonida Renault shishganga o'xshaydi, lekin ichi bo'sh. Uning xususiyatlari Osiyo avtosanoatiga ko'proq o'xshaydi, garchi yangi radiator panjarasi yoqimli ajablanib bo'lsa-da. 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar Duster uchun juda mos keladi.
Mashinalarning o'lchamlari unchalik farq qilmaydi, lekin ular hali ham farq qiladi va bu erda chempionat fransuzga tegishli. Renault 4315x1822x1695, Yeti esa 4222x1793x1691.
Agar biz yerni tozalash haqida gapiradigan bo'lsak, birinchi qarashda Renault ham bu erda oldinda. Ammo tekshirayotganda, erni tozalash e'lon qilingan 21 o'rniga 18 sm ekanligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Va bu bir xil raqamlarga ega Skoda bilan ko'rsatkichlarga teng.
Renault Duster va Skoda Yeti. Orqa ko'rinish.
Krossover bagaj bo'limlari
Shahar tashqarisiga sayohat qilish uchun mashina tanlashda magistral muhim rol o'ynaydi. Axir, u qo'shimcha ravishda narsalarni, panjara va chodirlarni o'z ichiga olishi kerak.
Renault Duster-ning umumiy o'lchamlari hech qanday tarzda bagaj xonasining hajmiga ta'sir qilmadi. Old g'ildirakli versiya uchun u 475 litrga teng, to'liq g'ildirakli versiyada esa undan ham kamroq - 408. Orqa o'rindiqning suyanchig'i buklangan holda hajm 1640 litrgacha oshadi.
Renault Duster va Skoda Yeti yuk bo'limlari.
Biroq, Duster magistralining ijobiy va salbiy tomonlariga e'tibor qaratish lozim:
- Plyus - bu o'rindiqlarning ikkinchi qatorini tekis polga yig'ish qobiliyati, bu yuklash uchun ham, mashinada tunash uchun ham juda qulay.
- Orqa eshigidagi gaz amortizatorlari ham bizni hayratda qoldirdi, buning yordamida beshinchi eshik osongina yuqoriga ko'tariladi.
- Salbiy tomoni shundaki, orqa o'rindiqlar to'liq buklanadi yoki umuman katlanmaydi. Orqa o'rindiqning faqat bir qismi buklanganligiga ishonch hosil qilish mumkin emas. Aniqrog'i, ushbu funktsiyani qo'shimcha sifatida sotib olish mumkin. SUV uchun g'alati.
- Magistral parda ham juda qulay emas. Gap shundaki, bu qo'lda kerakli joyga ko'chirilishi kerak bo'lgan hamak. Skoda Yeti-da to'liq tokcha mavjud bo'lib, uni orqa o'rindiqning orqa tomoniga osongina o'rnatish mumkin.
- Va yana bir kamchilik - bu bagaj bo'limining juda nozik qoplamasi.
Skoda magistraliga kelsak, uning hajmi 405 litrni tashkil etadi, bu osonlik bilan 1760 litrga etadi. Va barchasi o'zgaruvchan ichki makon tufayli. Axir VarioFlex tizimi yordamida stullar nafaqat yig‘ilibgina qolmay, balki uch marta bosish orqali ham olib tashlanishi mumkin.
Skoda Yeti va Renault Duster interyerlari
Keling, Yeti-ni tavsiflashni davom ettiramiz, chunki biz bunga to'xtadik.
Skoda ichki qismida hamma narsa aniq, mukammal tarzda sozlangan va o'z o'rnida joylashgan. Ergonomikaga odatlanishning hojati yo'q, masalan, rulda yon oynalarni yoki ovozli signalning joylashishini ko'rish juda aniq;
Renault-da siz ushbu ovozli signalni qandaydir sabablarga ko'ra qidirishingiz kerak bo'ladi;
Va yon orqa ko'rinish nometalllari to'xtash tormozi ostida joylashgan tugmalar yordamida sozlanadi.
Buning uchun keng torpedada boshqa joy yo'qmidi?
Iqlim tizimining sozlamalarini tushunish ham oson ish emas, chunki qachon kunduzi uni o'qib bo'lmaydi. Maslahat: ichki yoritish belgilarni o'qishga yordam beradigan tunda kerakli qiymatlarni o'rnating.
Menimcha, ular haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlashni o'ylamagan. U bor, lekin faqat ikkita holatda - yuqoriga va pastga. Hech qanday oraliq qoidalar yo'q.
Dusterdagi rul g'ildiragi yetib borishi uchun sozlanmaydi, bu baland bo'yli haydovchi uchun mutlaqo noqulay.
Ammo Yeti-da ham shunga o'xshash kamchilik mavjud, u erda rulni sozlash imkoniyati mavjud, ammo u juda qisqa va natijada etarli emas.
Renault Duster va Skoda Yeti-dagi kreslolar.
Lekin bu juda noqulay, Renoda. O'rindiqlar juda qattiq va unchalik qattiq emasligi sababli, orqa o'rindiqning burchagi noqulay. Shunga ko'ra, "frantsuz" bilan uzoq masofalarga sayohat qilmaslik yaxshiroqdir.
Skoda-dagi o'rindiqlar ham qattiq to'ldirilgan, ammo barcha sirtlarning turli burchaklariga ega va barcha yo'nalishlarda harakatlanadi. Bu qanday? Va hali ham bir xil VarioFlex texnologiyasi. Bu sizga barcha o'rindiqlarning, shu jumladan orqa o'rindiqlarning burchagini o'zgartirishga imkon beradi. O'rindiqlarning sayohat uzunligi juda katta diapazonga ega va HAMMA o'rindiqlar harakatlanadi. Bundan tashqari, agar siz o'rta orqa o'rindiqni olib tashlasangiz, qolgan ikkitasi bir-biriga qarab harakatlanishi mumkin. Yoki o'rta o'rindiqning orqa qismini yaxshi mahkamlangan stakan ushlagichlari bilan ikkita qulay qo'l dayamasiga aylantirishingiz mumkin. Umuman olganda, variantlar juda ko'p.
Agar biz o'rindiqlar qoplamasi materiallarini solishtiradigan bo'lsak, unda Yeti bu erda ham g'alaba qozonadi, uning o'rindiqlari matolarining tuzilishi kamroq ifloslangan va tanlangan matolar yuqori sifatli.
Dusterda ishlatiladigan arzon materiallar haqida ham shunday deyish mumkin emas.
Xuddi shu narsa kabinada umuman kuzatiladi. Renault arzon ko'rinishdagi va teginish qiyin bo'lgan plastmassadan tayyorlangan bo'lib, u issiq havoda yoki pechka ishlayotganida, yumshoq qilib aytganda, yoqimsiz hidni boshlaydi.
Skoda-da ishlatiladigan materiallar ham arzon, ammo ular juda olijanob ko'rinishga ega. Va yangi mashinaning hididan tashqari, salonda "o'xshash" narsa yo'q.
Va frantsuzning yana bir muhim kamchiligi - bu yomon ovoz yalıtımı yoki, qoida tariqasida, uning yo'qligi. Past tezlikda ham siz mashinaning barcha ishini eshitasiz va tashqaridan kelgan tovushlar quloqlaringizni to'ldiradi.
Chexiyalik Shumka bilan juda do'stona munosabatda. Musiqani yoqmasdan ham kabinada bo'lish yoqimli.
Taqqoslangan avtomobillarga ishlov berish
Ushbu sohadagi har bir fanning o'ziga xos ijobiy va salbiy tomonlari bor. Keling, Renault bilan boshlaylik.
Ushbu mashina haqida gapirganda, avtomobil ixlosmandlari darhol Dusterni o'z segmentida mustahkam o'rin egallashga majbur qilgan fazilatlarni eslatadilar.
Ya'ni, o'rtacha yumshoq suspenziya va burchaklarda rulon yo'q. Ha, Duster bu yerda juda yaxshi. Siz buzuq yo'llarda soatlab haydashingiz mumkin va u hech qachon buzilmaydi. To'xtatib turish energiya talab qiladi, siz barcha nosimmetrikliklar ustida suzayotganga o'xshaysiz.
Rulo nuqtai nazaridan, mashinaning burchaklari yaxshi va ishonchli tarzda hech qanday shikoyatlar yo'q edi; Garchi ruldan ko'proq fikr-mulohazalarni kutish mumkin bo'lsa-da.
Renault bilan solishtirganda, Skoda rul g'ildiragi juda ma'lumotli va sizning har qanday harakatingizga darhol javob beradi. Tezlikni ko'tarishda og'irlikni yoqimli tarzda to'ldiradi.
Ochig'ini aytganda, Yeti-ning to'xtatilishi yomon yo'llar uchun emas. Garchi u krossover sifatida tasniflangan bo'lsa-da, yaxshi sirtda haydash yaxshiroqdir, shunda u Dusterga nisbatan havas qiladigan tezlashuv dinamikasini va boshqa ijobiy fazilatlarini namoyon qiladi.
Aytgancha, Duster zaif tezlashuv tezligiga ega. Bu 15 soniya deb ko'rsatilgan edi, lekin aslida u 16,3 bo'lib chiqdi. Yeti esa 9 soniyada yuzga yetadi.
Avtomobillarning texnik ko'rsatkichlari
Renault Duster o'z qatorida ikkita benzin (1,6l - 114 ot kuchi, 2,0l - 143 ot kuchi) va bitta dizel dvigatel (1,5l - 109 ot kuchi) mavjud.
U ikkita vites qutisiga ega: mexanik va avtomatik.
Tanlash uchun drayvlar - old va to'liq g'ildiraklar.
Skoda Yeti yetkazib beradi Rossiya bozori uchta benzinli dvigatel (1,4l - 122 ot kuchi, 1,6l - 110 ot kuchi va 1,8l - 152 ot kuchi).
Transmissiyalarga kelsak, qo'lda, avtomatik va robotli.
Va haydovchi oldingi g'ildirak yoki to'liq g'ildirakli haydovchi ham bo'lishi mumkin.
Taqqoslashdan keyin xulosalar
Albatta, yuqorida tavsiflangan parametrlarga asoslanib, men Skoda Yeti-ni olaman. Sifat nemis, funksionallik keng va intuitiv, bu mashinani haydash rohat. Ko'pchilik, narx Renault Duster-dan sezilarli darajada yuqori ekanligini aytishadi. Ha, Skoda ko'proq xarajat qiladi. Ayniqsa, Renault narxining sun'iy pasayishi fonida, lekin yuqori sinfga tegishli emas. Duster esa o'z avtomobillariga talab pastligi sababli ularning narxini pasaytirishga majbur. Talab esa narx tufayli emas, balki sifat tufayli kamaygan. Shuning uchun, agar siz pul qo'shsangiz, Chexiyani sotib olishga moyil bo'ling. Bu, albatta, sizni tushkunlikka solmaydi va unda siz o'zingizni yanada qulay va ishonchli his qilasiz.
Ushbu mavzu bo'yicha qiziqarli videoni tomosha qiling
